山地城市港湾式公交停靠站选型方法研究

江成林

摘 要：公交车是城市公共交通系统中的重要组成部分，而公交停靠站则是公交运行的枢纽。本文分析了当前公交停靠站在选型设计的问题，将港湾式停靠在划分为四种形式分别为：小型公交枢纽站、分站台式港湾公交站、一般划线式港湾公交站、小型划线式港湾公交站。提出用地面公交停靠線路数作为公交停靠选型依据，并界定每种类型公交停靠站的停靠线路数。

关键词：公共交通;公交停靠站;公交停靠线路;分类

0 引言

公交作为城市公共交通系统中最典型的一种运输方式，在交通系统中占有举足轻重的作用。公交停靠站承担着公交车停靠和集散乘客的任务，不合理的公交停靠站设置会造成公交车排队进站，造成交通拥堵[1]。唐秋生等对公交停靠站的停车位进行研究[2]。Saka A A[3]通过数据仿真拟合的方法提出了基于公交运营成本限制的平均站间距优化模型。Fitzpatrick K 等[4]提出了用于指导公交站点布局和优化设计的准则。邵攀科[5]通过对西安市公交车站候车设施进行研究，总结了公交车站候车设施的设计原则。

本文研究山地城市港湾式公交停靠站，主要通过公交线路数确定公交停靠站类型、设置形式和位置。对港湾式公交停靠站类型进行划分，充分发挥公交运输作用。

1 现状问题分析

当前大城市对公交运行线路的站台规划设计并没有进行合理的分析，对于站台设计仅仅依赖相关规范。山地城市受地形限制，公交停靠站的设计更多考虑的是与地形结合，缺乏对公交停靠需求的考虑。公交运营公司对于重点线路增加公交运营车辆，但没有对公交站停靠能力进行考虑，导致公交排队进站，对道路交通造成了极大的干扰。

1.1 典型公交站点型式及尺寸调查

本文选取的是重庆市典型的四个公交停靠站进行调查。对公交站的位置调查，主要是确定位于何种等级道路。利用测距轮测量公交站尺寸。公交线路数为公交站牌显示的线路条数。最大同时停靠公交数为高峰时期记录公交站同时到达的公交车辆数。调查数据见表1.1。

1.2 公交站类型

上述调查公交站停靠站均设置在主干路上，采用的都是港湾式公交站。其中，会展中心站、大庙站、轨道嘉州站位于路段上，但会展中心站采用的是双站台设计。大庙站、轨道嘉州站采用的是单站台设计。六公里站位于交叉口范围内，故六公里站采用的是一体化设计。港湾式公交站仍可以进行细化。

1.3 公交线路

上述公交站都是位于主干路上，但是停靠的公交线路数差距很大，会展中心站与六公里站相差最大为10条线路。经过调查，公交站最大同时停靠数与公交线路数呈现正相关，即公交线路数越多，同时停靠车辆亦越多。导致公交站无法满足公交车辆停靠需求，造成车辆排队进站，干扰主线车辆运行。

2 公交停靠站选型方法

现有公交站台形式多样，缺乏对公交站类型的统一整理和相应的选择标准。通过对公交站同时停靠车辆数、公交线路、公交站位置等指标的比较，最终选取公交站线路数这一指标作为公交站选型依据。

2.1 小型公交枢纽站（子母站）

对于地面停靠线路数大于等于15条，应设置小型公交枢纽站。小型公交枢纽站应为多站台、且独立于道路红线之外设置。小型公交枢纽站与公交出行需求集聚区的距离不应大于100米。如图2.1所示。

2.2 分站台式港湾公交站

地面停靠线路数少于15条，大于等于10条，设置站台数大于等于3个的分站台式港湾公交站，分站台式港湾公交站的停靠车道数须为2条。地面停靠线路数少于10条，大于等于6条设站台数为2个的分站台式港湾公交站。均采用硬隔离与主线分离，隔离带上绿化植物高度不应大于1米，且应保证行车视线良好，如图2.2所示。

2.3 一般划线式港湾公交站

地面停靠线路数少于6条，大于等于3条，设置一般划线式港湾公交站。

2.4 小型划线式港湾公交站

地面停靠线路数少于3条，设置小型划线式港湾公交站。小型划线式港湾公交站与用地项目人行出入口的距离不得大于50米。

3 结论

本文分析了当前山地城市公交停靠站在站台类型、选型依据等一系列的问题。通过对山地城市典型公交停靠站的调查分析，最终确定以地面公交停靠线路数作为公交站台选型依据。并且对港湾式公交站类型进行详细的划分，共分为四种类型。对每种类型的设置形式以及停靠线路数进行界定。公交站台的合理选型既能保证道路基础设施的充分利用，提高道路服务能力，又能改善公交站点公交车辆停靠溢出现象，提升公交运行效率。从一定程度上提高公共交通的分担率，缓解城市交通拥堵。

参考文献：

[1]黄本笑，邓艳君.基于排队论的公交站点停车位优化及实证分析[J].科技和产业，2008，8（08）：25-28.

[2]唐秋生，陆由付.基于多通道排队论的公交站台停车位优化研究[J].湖南理工学院学报（自然科学版），2013（04）：18-21，87.

[3]Saka A A.Model for Determining Optimum Bus-Stop Spacing in Urban Areas[J].Journal of Transportation Engineering，2001，127

（03）：195-199.

[4]Fitzpatrick K，Hall K，Perkinson D，et al.Location and design of bus stops[J].ITE Journal （Institute of Transportation Engineers），1997，67（05）：36-41.

[5]邵攀科.西安城区公交车站候车设施设计研究[D].西安：西安理工大学，2011：35-39.