沪苏湖高速铁路引入上海枢纽既有线施工组织方案研究

【摘  要】大型铁路建设工程规模大，施工组织方案是工程顺利完成的关键。论文结合沪苏湖高速铁路引入上海枢纽改造工程，对施工组织方案进行了探讨，分析了工程的关键问题，提出了方案的优化措施，通过合理确定组织方案、合理安排各项工程的施工顺序，减少施工对既有线的影响。

【Abstract】The scale of large railway construction projects is large， the construction organization plan is the key to the successful completion of the project. Combined with the transformation project of Shanghai-Suzhou-Huzhou high-speed railway into Shanghai hub， this paper discusses the construction organization scheme， analyzes the key problems of the project， and puts forward the optimization measures of the scheme. The influence of construction on existing railway line can be reduced by reasonably determining organization scheme and arranging construction sequence of every project.

【关键词】既有站;改造;施工组织

【Keywords】existing station; transformation; construction organization

【中图分类号】U292                                【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）06-0184-03

1 工程简介

1.1 工程概况

既有上海虹桥站位于虹桥机场西侧，为京沪高速、沪杭甬客运专线和沪宁城际等新线引入的贯通式大型客站，虹桥站设高速和综合两个车场，高速车场主要办理京沪高速、沪杭客运专线客车作业，综合车场主要办理沪宁城际、沪通铁路以及普速、市郊客车作业。沪苏湖高速铁路在上海枢纽利用沪昆铁路通道引入虹桥站，线路自虹桥站综合场南咽喉引出后，在既有七宝站李家塘站区间利用既有沪昆铁路，于其西侧新建线路。线路还建沪昆铁路。既有沪昆线改建8.474km，改建段涉及车站七宝站、李家塘站，两站均不办理客货运作业。

沪苏湖高速铁路从上海虹桥站综合场南端咽喉引出，对综合场南端咽喉局部列车进路进行调整（插铺道岔），需对信号软件及接触网进行改造;上海虹桥至李家塘站段利用既有沪昆铁路线位，需对沪昆铁路七宝站、李家塘站及区间线路进行大规模改造。

1.2 主要工程数量

①在上海虹桥站利用既有虹七上下行联络线，此段需拆除1组道岔，插入3组道岔;拆除既有轨道0.1单线km，轨道补充60kg/m钢轨0.15单线km，新铺60kg/m钢轨、无缝线路0.1单线km;面砟利用率为50%，补充面砟481.95m3，补充底砟299.88m3，并对拆除和新插入道岔地段的面砟和底砟进行扒砟和清筛。②在七宝站至春申站之间，既有沪昆铁路西侧还建沪昆双线8.54km，设计时速120km/h，客货共线铁路，此段为新建铁路。

2 工程关键分析

2.1 行车干扰

上海虹桥站客运作业繁忙，施工与行車相互干扰大，改造施工必须尽量减少对行车的干扰，若干扰不能被有效制止，则会造成极大的安全隐患。沪苏湖高速铁路对既有线行车干扰影响主要集中在虹桥站至松江南站间与既有线并行段的线位，因虹桥站至李家塘站间与嘉闵高架桥、沪昆线及沪杭客专之间的关系比较复杂，工程对既有线运营影响较大。因此，合理制定施工组织方案，加强与运输部门的沟通协调，处理好施工与运输之间的关系，做好施工运输两不误是最为关键的问题。

2.2 施工安全与工期

铁路安全运营问题是不可逾越的红线，若发生了不在既定计划之内的行车事故，造成的影响是非常大的，所以要求在施工计划制定之后，必须按规定时间完成所有施工任务，避免出现延后施工的情况。

2.3 现场受限

虹桥至春申段为软土路基地段，路基施工对邻近既有工程的安全影响很大，该段路基工程为施工安全高风险地段，其中上跨地铁、下穿公路高架桥及邻近沪杭高铁填方较大地段为施工安全极高风险地段，必须引起高度重视，安全评估、安全施工方案以及应急预案做到高精度高深度才能开展下一步工作。

3 优化措施

3.1 合理确定设计方案，减少施工对既有线的影响

强化工程安全设计，提高安全措施的针对性、可靠性，切实解决好设计与现场实际脱节的问题，保证设计方案科学合理、安全可靠。要根据现场实际、适实调整安全措施，避免安全风险扩大、避免事故。

3.2 合理安排各项工程的施工顺序

引起既有线改造，对既有线运营产生影响，施工组织要求对各项工程的施工先后顺序进行合理安排，搞好施工过渡。施工安排以确保既有线行车安全为前提，与既有线无干扰的工程可先安排施工，完工后改变车流组织方式，临时开通，再分步完成其他工程的改造。

4 施工过渡方案

4.1 施工过渡原则

为保证既有线运营工作的安全畅通，最大限度地减小施工和行车的相互干扰，施工前设计组织方案时应当给予高度重视，施工时严格按照审定的方案组织施工。过渡工程按照“经济合理、技术可行、运输方便、安全可靠”的原则编制施工过渡方案。尽量直接完成新老设备换装，必需过渡时尽量减少中间过渡环节，减少临时过渡设施，对必需的临时过渡，尽量使用正式工程，最大限度地保证施工安全，提高施工效率。

4.2 施工过渡方案

第一阶段：沪昆线运营维持既有，实施本段不影响既有线运营部分沪昆线改建、沪苏湖铁路及李莘联络线工程;实施七宝站过渡工程（道岔改移、信号楼还建），同步实施漕宝路快速路跨铁路桥梁工程（拆除还建、新建拖换门式墩等）。

主要施工内容：①沪昆改线里程范围GHK31+300（D1K5+400）～GHK37+600（D1K12+200），全长6.3km。施工内容有既有线四电线路迁改、邻近既有线路基加固与处理、涵洞新建与接长、路基填筑、跨淀浦河64m钢桁梁施工。线上施工内容有道砟、轨道、9组道岔施工（该段线路采用人工铺轨）、四电线路施工以及李家塘站改工程。②沪苏湖正线李家塘至春申施工里程（D1K12+200～D1K13+486、D1K13+614～D1K15+900），全长3.57km，主要为春申联络线、沪苏湖主线、金山支线不影响既有线运行的桥梁下部工程施工;虹桥至七宝主要是沪苏湖虹七特大桥施工，主要施工内容为桥梁下部工程、连续梁工程。③漕宝路快速路跨铁路桥梁，采用方案二转体+顶推施工，主线布置：110m+110m两跨T型刚构，桥宽33～75m，一跨跨越铁路走廊。梁高3～7.5m，采用转体施工，EN匝道布置：65m+52m两跨连续梁，桥宽14m，机场联络线和沪杭客专间设墩，采用顶推施工。本步需要完成施工内容有既有快速路匝道的拆除，钻孔桩、承台、墩身（包括临时墩）等桥梁下部工程。

第二阶段：要点拆除虹七下行线与七宝站衔接的5、7号道岔，要点插入新5、7号道岔。后停用虹七上行线，实施虹桥站咽喉区虹七上行线改造工程及部分不影响虹七下行线运营部分沪苏湖铁路工程。区间沪昆线运营维持既有，实施本段不影响既有线运营部分沪昆线改建工程。

主要施工内容：①施工里程沪昆改线GHK29+731～GHK31+300，共1.57km，主要施工有邻近既有线施工的硬隔离防护、七宝站内4道的拆除、Ⅱ道的拨接、轨道及7组道岔和七宝站改工程施工，四电工程配合轨道工程同步施工完成。②虹七上行联络线（GSK0+641.96～GSK1+936.86，GSK3+450～GSK4+629.57），线路长2.474km，主要施工内容有邻近既有线施工的硬隔离防护、原虹七上行线的拆除、新虹七上行线的轨道施工，四电工程配合轨道工程同步施工完成。③虹桥站湖州端沪苏湖铁路线下工程施工。

第三阶段：继续停用虹七上行线，要点拆除七宝站既有9、11号道岔，要点插入七宝站新9、11号道岔。停用七宝站既有（Ⅱ）（4）道，要点实施七宝站两端过渡线路拨接工程，完工后七宝站内沪昆正线转移至（Ⅰ）（3）道，限速80km/h。實施七宝站新Ⅰ、Ⅱ、4道改造工程。

第四阶段：要点实施沪昆线七宝站上海端、李家塘站杭州端的拨接工程。要点实施李莘线拨接工程。拨接完成后既有沪昆线转移至改建沪昆线运营。此步完成后101专用线需临时停用。

第五阶段：既有沪昆线停止使用，实施沪苏湖线七宝线路所改建工程改造完成后七宝线路所投入使用。

主要施工内容：①虹七下行联络线改线：GXK0+724.43～GXK2+100，线路长1.376km，主要施工内容是原虹七下行线拆除、新虹七下行线轨道施工与道岔施工，四电施工与轨道施工同步进行。②沪苏湖铁路：D1K2+200～D1K2+600，线路长0.4km，主要施工内容为沪苏湖铁路上跨虹七下行线桥梁连续梁施工，线下工程施工，以及D1K13+550段128m钢桁梁转体施工。

第六阶段：停用虹七下行线，施工虹桥站咽喉区下行线侧改建工程、虹七下行线改建工程、沪苏湖铁路上跨虹七下行线桥梁工程。实施沪苏湖工程和七宝站、李家塘站剩余工程。实施完成后工程完工。

主要施工内容：沪苏湖施工里程D1K3+200～D1K12+200，全长9km，其中该段跨定浦河64m钢桁梁施工需拆除既有沪昆老桥（见图7），新建钢桁梁。主要施工为路基处理加固、路基填筑、李家塘站桥梁工程、轨道及四电工程施工。

既有淀浦河中桥沪昆里程K35+585，两孔单线钢桁梁桥。根据上海工务段收集资料显示，既有桥存在刚度不足及锚栓剪断等病害，需要对既有桥拆除重建。根据总体布置方案，首先在既有线外侧施工沪昆改线桥，采用64m钢桁梁拖拉法施工，待沪昆铁路还建工程完成后，拆除既有两座单线钢板梁桥，在沪杭高铁与还建沪昆铁路中间新建另一幅。

5 结语

在铁路建设施工中，涉及既有线路和既有站，需要封锁线路、影响行车作业时，施工组织方案的优劣不仅仅影响的是工程的质量，更重要的是运营安全问题。施工组织方案的合理优化能够最大限度地减少施工与运输的相互干扰，在制订方案的过程中，要与相关部门和相关专业相互配合，解决好各方之间的问题，使得方案不断优化、不断完善，在保证运输作业安全畅通的情况下，施工能够顺利完成。

【参考文献】

【1】李长平.铁路站场改造工程施工方案优化研究[J].科技致富向导，2014（12）：312.

【2】邦佳.平湖至上海城际铁路引入上海枢纽方案研究[J].城市建设理论研究（电子版），2014（01）：1-6.

【作者简介】王浩（1989-），男，安徽亳州人，工程师，从事轨道、路基方向研究。