第一个“吃螃蟹”的小鹏P7，味道到底香不香？

李伟嘉

能造出一辆“好开”的纯电轿车，不容易

无论对于纯电轿车还是SUV来说，车重问题一直是影响动态表现的一大重要因素，“体重”2.2吨的小鹏P7也面临着同样的问题。但小鹏汽车并不想蒙混过关，它们挖来了保时捷调校团队，携手攻克难题，从而将P7的整体动态表现打造的可圈可点。

很多人在试驾电动车时，最想干的事情无非就是把“电门”踹到底，体验一下推背和眩晕感，我们当然也不例外。不过，当我们把小鹏P7从静止状态弹射出去之后，没有立即“上头”，而是感觉像开了一辆大排量机械增压跑车，316kW和655N·m的爆发力也并不突兀。虽然最终0-100km/h的加速时间定格在了4.3s，但和其他“大马力”电动车比起来，却多了一份温柔。

紧接着一脚重杀踩下去，制动力释放十分均匀，电制动与机械制动衔接的过程中也没有出现明显顿挫。但37.17米的百公里刹停成绩并没有让我过多惊讶，因为四驱高性能版的P7配备的是前Brembo四活塞刹车，以及米其林PS4轮胎，所以这样的刹车成绩只能说是它的日常操作。

在接下来的极限绕桩和麋鹿测试中，配备前双叉臂后五连杆悬架的P7表现的中规中矩。底盘整体性较高，在濒临极限的状态下，其侧倾抑制程度也很得体，只不过在高速绕桩过程中，车尾会出现轻微打滑的现象，随动性略显不足。

但对于真正的小鹏P7车主来说，日常驾驶的表现才是他们更加看重的。P7拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，在经济和标准模式下，其油门响应相对更加温和，动力释放的也足够线性，只有在运动模式下，你才需要更加精准的控制住右脚。

有别于其他电动车的是，小鹏P7的动能回收仅有低和高两档设置，在低力度下，其减速感受和普通汽油车差别不大；高力度下，其回收强度在能量回收初段时也不会猛然介入，而是由浅至深的回收动能，让车内乘客不会感到头晕目眩，这一点同样难能可贵。

值得表扬的是，小鹏P7对高速行驶时噪音抑制的也很不错，别忘了它配备的是运动型轮胎，但无论是胎噪，亦是风噪，均没有对车内造成太大影响。

所以对于中型车尺寸的电动轿跑车来说，P7能拥有如此优异的动态表现，离不开小鹏和保时捷团队的苦心调教。其实在G3的身上，我们就能领略到小鹏对于驾驶层面下的功夫，而到了P7身上，同样没有让人失望。

静下来的P7，满满的“科技范”

外观好看与否向来是见仁见智，但不得不说，就在我们拍摄小鹏P7的时候，前后不下4、5位路人上前一探究竟，并抛出“吃瓜三连问”——这什么车啊？充电还是烧油？看这样子怎么着也得4-50万吧？在分别做出解答之后，我们也不得不承认小鹏P7有着超高的回头率。

进入到车内，小鹏的内饰可以用简明扼要来形容。首先注意到的便是10.25英寸液晶仪表和14.97英寸中控大屏的联屏设计，几乎所有的功能都被放置在两块屏幕之中，所以物理按键顺其自然的全部消失。虽然多媒体屏幕的语音识别率、灵敏度及分辨率都表现不错，但与之而来的不足则是譬如后视镜调节，驾驶模式/动能回收选择，以及车辆其他设置等都被安插在多级菜单中，所以你需要研究一番才可逐渐上手。

小鵬P7的人机交互功能也实现了人们在车内“能动口就尽量不动手”的愿望，从简单的车窗，空调等功能控制，到找饭馆，住酒店等，“小P”都可以帮车内任何位置的乘客逐一实现。

其实小鹏P7将NVH控制得体的另一好处是能够将“丹拿”音响的出色音质发挥到淋漓尽致，车内多达18个喇叭，就连主驾驶头枕都被安排上了扬声器，让驾驶员体验到真正的无死角环绕声。

抬头望望天，虽然小鹏P7也使用了全景天幕的天窗设计，但其防紫外线的玻璃显然比之前“超高发际线”的G3要强不少，在较长时间处于30℃+的直晒下，车内并没有开启“烤箱模式”。

总的来说，小鹏汽车作为新势力军团中首位交出中级纯电轿车的同学，其实际表现称得上首战告捷。再加之G3可观的销量，以及用户口碑的积累，我们可以对小鹏P7的前景抱以乐观的态度，不过随之而来的压力也来到蔚来、威马这一边了，他们能否在纯电轿车市场上交出一份令人满意的答卷吗？让我们拭目以待。