暗流涌动的“积木大赛”

翻开人类发展历史，不难发现，所有制造业的背后都潜伏着一条规律：提高生产效率，减少人力支出。

在汽车圈，从百年前内燃机诞生的那天起，汽车厂家们每天都在钻研如何提升汽车生产制造效率。无论是流水线，还是四大工艺，再到柔性生产……大潮翻涌，技术更迭。

进入201X年，在生产这件事上，人们发现了一个跨时代的解决方案——用拼积木的方式来造车。模块化、平台等概念相继提出，架构化造车成为业界的潮流。简而言之，就是将原本繁杂的汽车零部件科学划分为不同模块，安装在固定的平台上。模块之间可以相互通用，这个平台也可以变化，通过不同的组合，快速满足不同细分市场的需求，极大提高了零部件的通用率，降低了研发采购成本。

汽车是规模产业，数量决定了企业发展和生存的质量。大众，丰田等全球各大巨头纷纷成为架构化忠实拥趸。没办法，这东西确实太好了！解决了困扰汽车厂商多年的供应链成本居高不下，新车研发投产周期长等问题。

当然，不同品牌对架构化的表现也很微妙。在追求个性，定制化的豪华品牌，模块化几乎都是一个禁忌的词汇。他们往往会在新闻稿点到为止“根据XXX高端平台打造”。但实际上，一边嘴上说着不要，另一边却是身体的不诚实。豪华品牌已经全面采用架构化造车，这是不争的事实。近年来，从合资品牌到豪华品牌的价格大幅下探，新车上新的速度越来越快。这背后，架构化造车理念的铺开，功劳不小。

对用户来说，架构化造车是否同样意义非凡，这里必须要打上一个问号。

架构化时代，厂家营销宣传的套路也有了新花样。精明的厂家会根据不同产品，定义不同架构，让用户形成架构=价值的划分。然而我们在驾驶中发现，很多新平台的产品，甚至某些方面并不如老旧车型。当然，在架构化体系下，新产品采用成熟平台，比起量身定制更成熟穩定。

只是，当造车成为换壳游戏，真正值得名留青史的汽车产品只会越来越少。这或许就是架构化最大的副作用吧。