BMFA，拥有自己的BGM才能战无不胜

2020-08-06高克

汽车周刊 2020年6期

高克

为了“制造更好的汽车”，丰田将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了一场变革，最终就是要全面提升产品性能，这就是TNGA架构与目前传统意义上为了节约生产成本的各大生产平台的区别。而一直被学习的“丰田精益生产方式”，被丰田自己生生揉碎重组。

这样看来，本身也只能算是赶上平台化生产末班车的BEIJING汽车魔方架构，就有些滞后了。毕竟丰田是在变革全产业链，大众推出MQB平台的时间是2007年，沃尔沃的CMB则是2016年。

那B E I J I N G汽车的BMFA晚了吗？

实则不晚，一定程度来讲BEIJING汽车的进度还不慢，毕竟前面还有那么多自主品牌超级战舰，这么多年也推出一个真正意义上的平台或是架构来。

于品牌而言，BEIJING汽车BMFA是品牌全新智慧造车理念的呈现，是北汽研发从2.0到研发3.0的核心战略，突破原有产品设计、研发模式，提升产品力的同时，提高品牌形象。相比丰田“制造更好的汽车”的宏图大愿，BEIJING汽车“制造更加智慧的汽车”则显得更加聚焦。同时，BEIJING汽车也为元年的BMFA架构设定了一个相对比较合理的生命周期，5-8年。依托于此架构的车型，则集中于A0-A+级产品及衍生产品。

结合全新B E I J I N G汽车品牌、B M F A架构以及与之伴生的BEIJING-X7来看，全新的设计，全新的平台，全新的理念，虽然所属阶段与丰田相比有着青铜王者之分，但就品牌自身变革而言，这一次也算是BEIJING汽車品牌的“凤凰磐涅”，因为此场变革是由内而外的。

实则都是通过我们所熟知的模块化、标准化、通用化的应用，以及一定程度上的创新，进一步提高生产效率、降低研发成本。现阶段来看，BEIJING汽车BMFA架构贵在体系规划成熟且聚焦。另外，赶上了一个好时代，所以整个BMFA架构要比当年的种种架构看起来更加丰满、先进。

同时拥有“深度融合”、“极致工程”、“柔性拓展”、“智能架构”四大亮点。落到实处，就是节省空间、更舒适、高性能、减重量、更安全、长续航、高可靠性、降能耗、生产周期短、低成本。同时，能够兼顾左右舵、覆盖双驱/四驱、可共享多种动力系统，以及可扩展SUV、MPV等多种车型，也是架构化生产的一个必选项。

其实对于BEIJING汽车品牌来讲，最直观的变化其实就是平台化的明显优势，如果一定要说有什么不同或者进化，就是当今时代下的BMFA专门为多种动力系统设计了共享的车身结构，以及在智能网联领域的侧重。

如果实在难以直观且清晰的理解，我们可以把它想像成乐高，多数是通用的零件，只有部分属于定制化零部件。而基于BMFA架构标准化设计生产线，BEIJING汽车未来旗下产品关键零件的通用率可以达到75%。

BMFA架构的产品有什么突出特点？

平台架构出了对生产研发大有裨益之外，对于产品本身的提升也不在少数。以BMFA架构的首款车型BEIJING-X7为例，新车在空间、设计、智能、安全等领域不仅仅相比以往北汽品牌旗下产品有着长足的进步，相比目前市场上的同级别产品，也有着足够的竞争优势。

全新“大都之美”设计，超大空间，更加先进的智能化配置以及由内而外的主被动安全配备。与此同时，像整车更低的重心设计，更加优秀的NVH表现，更加精准的操控。

同时，B M F A架构下，未来BEIJING汽车的产品还将拥有全新的动力总成，这其中包括了之前提到的传统燃油车、混合动力以及纯电动产品。

传动动力层面，BEIJING汽车全新的1.5T发动机拥有40%以上热效率，动力输出堪比1.8T，达到动力节油的双重需求。发动机的静谧性、集成度也是现阶段同级别产品中较为突出的。同时，VGT增压器的应用可以更好的消除涡轮迟滞，降低到1.5s以内。

在新能源领域深耕已久的BEIJING汽车，未来依托于全新架构打造出的EV产品将拥有更为突出的电池系统模块化架构-BEV。该架构通过VDA模组设计与CTP电池包，进一步提高电池包体积利用率，提升提升电池系统能量密度，并拥有更为灵活的尺寸与电池排布，满足整车不同轴距及轮距要求。通过不同电量的灵活设计，满足不同续航需求。底盘可以平整布置，更加符合人机舒适性要求。设计紧凑，大大节省底盘空间。

而基于5G技术的发展及控制策略迭代，BMFA架构下的BEIJING汽车各个产品将具备个性化驾驶模式、驾驶模式自学习、应急挪车、OTA功能开发、低温环境智能热控制，以及基于导航系统的预测性整车能量管理功能。