静待“春暖花开”：整个运输行业持续向好

进入4月以来，我国进入了常态化疫情防控的新阶段，守住疫情防控成果，推进复工复产步伐，对于加快恢复正常生产生活秩序至关重要。那么，刚刚过去的3月，交通运输行业的整体复工情况如何？物流运输业是否已恢复正常？一度停摆的客运行业能否走出谷底？

4月15日，交通运输部科学研究院发布中国运输生产指数（CTSI），相关数据显示，3月运输生产降幅较2月明显收窄，整个运输行业正朝着正常轨道运行。而另一份由“全国道路货运车辆公共监管与服务平台”（以下简称“货运平台”）提供的数据显示，截至3月31日，全国重载货车日开行数量已接近往年同期水平，湖北省重载货车日开行数量也已恢复到往年同期的六成。

客运业已走出低谷

自新冠肺炎疫情发生以来，为防控疫情的需要，湖北省乃至全国各地都实行了不同程度的交通管制。随着疫情管控措施的升级，整个道路客运乃至交运行业都受到不同程度的冲击。

庆幸的是，随着防疫形势的好转，再加上一系列政策措施效果持续释放，进入到3月份以来，交通运输主要指标不断回升，支持政策措施效果逐步显现，行业经济运行积极因素持续增多。交通运输部提供的数据显示，3月营业性客运逐步走出低谷：营业性客运量完成3.9亿人，环比增长106.9%；普通国省道小客车日均流量环比增长78.4%；中心城市公共交通客运量完成18.1亿人，环比增长2倍。

“随着国内新冠肺炎疫情防控阶段性成效进一步巩固，复工复产取得重要进展，经济社会运行秩序加快恢复，3月CTSI指数降幅较疫情严重期间的2月明显收窄12.6个百分点，表明中国运输生产指数正在朝着正常轨道运行。”交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室副主任兼实验室主任周健分析说，

事实上，CTSI的具体数据也说明了这一切：2020年3月，中国运输生产指数为121.2点，同比下降28.5%，降幅较2月收窄12.6个百分点。其中，CTSI客运指数为54.7点，同比下降66.4%，降幅较2月收窄17.4个百分点。

“CTSI客运指数同比下降66.4%，虽然降幅仍超过六成，但与国内疫情严重期间的2月相比，已走出低谷。”周健表示。

公路货运接近恢复正常水平

相比客运行业，随着社会整体复产复工节奏的加快，公路货运行业的恢复更为迅速。

从CTSI的具体数据看，CTSI货运指数为158.5点，同比下降8.6%，降幅较2月收窄8.5个百分点。对此，周健分析表示，3月CTSI货运指数降幅已收窄至个位数，表明我国货运行业正在接近恢复正常水平。

由中国物流与采购联合会发布的公路货运行业复工复产周报（3.23-3.29）也显示，除湖北外，3月以来全国公路货运市场整体恢复势头良好并趋于稳定，市场价格基本恢复到疫情前水平，预计4月中下旬货运流量将得到恢复。具体来看：

●货运车辆开行率全面恢复

中交兴路提供的全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据显示，3月22日，全国重载货车日开行率（单日行驶里程大于20公里的车辆）为41.9%，恢复至去年同期的95.2%。全国重载货车周开行率为49.5%（统计前7日单日行驶里程大于20公里的车辆），恢复至去年同期的98.2%。其中，重庆、浙江、云南、天津、四川、上海等23个省份车辆日开行率达30%以上，基本恢复至去年同期水平，一些省份甚至超过去年。

数据显示，3月22日，全国开行车辆日均行驶里程比上年上涨14个百分点，反映已开行车辆运行效率略有增长。其中，湖北开行车辆日均行驶里程与往年基本持平，显示湖北已开行车辆运行基本稳定。

●细分市场流量仍有待恢复

长途整车运输市场

据G7大数据显示，全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份的92.8%。陕西、吉林、广西、辽宁、四川、重庆、青海、甘肃、广东、云南、河北、安徽、山西、贵州、上海、海南、内蒙古、湖南、福建、天津、浙江、河南、黑龙江、江苏、江西、新疆、宁夏等27省市长途整车流量达到去年同期90%；山东、北京长途整车流量达到去年同期80%；湖北省流量较前一日有所上升，为15%。全国到达湖北省的长途整车运输流量为去年20.9%。

长途零担专线市场

根据联想MI数据，截至3月21日，全国长途零担专线物流企业复工率为去年90%，比上周增加8%，全国省际之间零担线路开通率95%以上，与上周持平，基本可以满足货主公路零担发货需求。受疫情影响，大多线路虽已开通但是货量仍然不足，截至目前全国整体零担货运流量为去年同期81%，比上周增加11%。零担流量保持较高比例的涨幅，主要是受到货主无法凑满整车运输转向零担市场以及航空，铁路和快递的货量回流影响。

省内零担配送市场

根据联想MI数据，截至3月21日，除湖北外，全国省内零担配送市场货运复工率为92%，比上周增加7%，全国省内零担线路开通率96%，少数地区受疫情影响采取交通管制未全部放开。

●公路物流运价进入下行通道

3月20日，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数984.41点，与上周基本持平。

受高速公路免收通行费，燃油费近期三连降，以及市场车辆供大于求的影响，公路整车市场运价仍处于下降通道。受上述因素综合影响，3月第三周公路整车市场价格相对年前整体下降了5%，公路整车市场价格大多数线路出现5%-10%的降幅，少数偏远线路因受货量和疫情影响仍有5% 上涨。从满帮平台大数据显示，价格下浮幅度更大，主要是因为物流企业增加了提货和送货的两端运营成本和管理成本导致。

公路长途零担是同样受高速公路不收费、燃油价格下降以及货量不足等因素影响，整体长途零担市场处于下降通道，当前除湖北省以外全国长途零担价格平均下降3%，低于整车价格的降幅，主要是因为受始发提货端和末端配送端人员和车辆不足影响导致。

省内公路配送市场从2月第四周开始逐步复苏，随着疫情基本被控制和各地加快经济生产的恢复力度，截至目前省内公路配送市场运价相对年前基本持平，整体市场价格趋于正常，已恢复到疫情前运作水平，预计未来一段时间运价基本维持，极少数线路由于货源不稳定和交通管制等原因会产生一定程度的价格上下波动。

除湖北外，3月份第三周全国公路货运市场整体恢复势头良好并趋于稳定，市场价格基本恢复到疫情前水平。由于受高速公路免收通行费，燃油价格今年累计下调2 3% 等因素影响，全国公路整车市场价格有5%的降幅，全国公路长途零担市场有3%的降幅，预计后续价格会渐趋于平稳，并保持小幅的震荡波动，但货运流量恢复预计得到4月中下旬。

周健表示，随着生产生活秩序在常态化疫情防控条件下加快恢复，预计指数降幅将延续收窄趋势。