2019中国公路货运怎么样？这份大数据报告揭晓答案！

统计数据显示，截至2019年底，我国货物运输量已达到471亿吨，货物周转量接近199，290亿吨公里，其中，公路货运成为主要中坚力量，全年完成货运量与周转量分别为344亿吨及59，636亿吨公里，分别占比73%和30%。

从这些数据可以看出，公路货运在综合运输体系中的地位不断提高。为了能够更真实、更全面地把握和分析我国公路货运总体运行情况，了解货运行业运行规律和特点，4月2日，中交兴路联合长安大学通过网络直播发布了《2019中国公路货运大数据报告》（以下简称《报告》）。

据悉，《报告》以中交兴路的全国道路货运车辆公共监管与服务平台（以下简称“货运平台”）中的车辆运行监测数据资源为基础，针对2019年我国公路货运运行中的运输规模、运力结构、运输效率、运行安全、环境影响以及货运与经济运行等内容进行了分析。

与2018年报告相比，该《报告》新添了主要货运线路与重要节点城市情况及环境影响等内容。《报告》指出，我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，同时安全生产情况不断改善，超速与长时间连续驾驶行为均保持下降态势。

区域运力与运载能力规模化趋势明显

2019年，全国货运车辆达613.7万辆，连续三年呈现稳定上升趋势。当前，货运平台已基本做到12吨以上重型卡车全覆盖，这一数据对于当前公路运力总体规模与特点的把握提供了几近全面的数据基础，鉴于此，《报告》基于平台数据对运力规模总体情况进行分析。

《报告》显示，全国货运车辆逐渐年轻化、大型化，货运车辆运力和运载能力规模化趋势明显，集中度高，运力供给规模化趋势在车籍、车型、运力活跃度方面体现较为明显。

从运力供给角度来看，全国货运车辆车籍归属地规模最大的五个省分别为：山东、河北、河南、江苏、安徽，他们的车辆占比总和超过全国总量的40%，其中，山东籍货运车辆最多，占比11.85%。

从运力分布来看，当前公路货运车辆活动主要分布于长三角、环渤海、珠三角三大沿海城市群地区，其活跃车辆份额占比总和超过45%，有将近一半活跃车辆分布于这些区域，形成了较为明显的规模性地区集中运输。

从运载能力角度来看，2019年全国公路载货车辆平均吨位为10.4吨，同比增长9.47%，整体保持缓和且明显的增长态势，说明我国公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具水平朝大型化、专业化趋势不断发展。

2019年公路货运车辆车籍地分布情况

从运力结构来看，2019年我国货运结构与2018年基本保持一致，各车型比重相对稳定，其中，栏板车已成为主力载运车型，其活跃车辆数、营运里程及额定载重等在所有车型中的占比分别为60.67、67.88%和72.02%。

从《报告》里可以看出，运力活跃度与运载能力存在正向的一致性，主要城市节点与线路集中度较高。目前，全国范围内主要货运线路仍以三大沿海城市群地区为主，以上海、江苏、浙江等省份的主要节点城市形成的“宁波—绍兴—杭州—嘉兴—上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京”货运线路的货运份额最大，承担了全国8.07%的货运活动份额。而在珠三角与环渤海城市经济群中，则形成了以广州、天津为中心，分别辐射和连接周边城市的货运线路，货运活动占比分别达到4.74%与4.22%。以上三条分布在我国三大沿海城市经济群的主要货运线路共承担了全国超过15%的货运活动份额。除此之外，以长沙为中心，连接湘潭与株洲，以及西安与咸阳、临沂与日照等路段共同形成了全国货运活动较为活跃的运输路线。

公路货运生产效率整体平稳，超速与长时间驾驶行为有所改善

据悉，为进一步了解我国公路货运车辆在运输生产活动中的效率水平，《报告》以日为时间单元、当日活跃车辆数为统计基础，分别计算了实际营运车辆的分月日均行驶里程数、不同类型车辆、不同省份车辆的日均里程数以及运距分布情况；并以月份为时间单元、以车辆数为统计基础，分月统计了车辆月均营运里程水平。

2019年全国货运车辆分月日均里程

2019年全国货运车辆日均里程累计分布情况

从全年总体运行情况看，公路货运车辆各月份日均里程稳定在275公里左右，多数车辆月均行驶里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持稳定。

通过对货运车辆日均行驶距离分布情况进行区间统计，结果显示，2019年，公路货运车辆日均行驶里程在200公里以下车辆约占47.41%，即近半数货运车辆进行短距离运输活动；200-500公里中长距离运输占比约为37.80%；500-1000公里长距离运输车辆占比较少，约为12.97%；而日均1000公里以上超长距离运输占比最低，仅为1.83%。同时，与2018年相比，2019年货运长距离车辆占比有所减少，短距离运输占比增多，反映受综合运输体系建设、行业政策调整等因素影响，公路货运运输结构处于不断调整变化当中。

同时，公路货运车辆日均营运时长约为5.83小时，全年水平基本保持稳定；货运车辆速度水平整体平稳，全年平均速度约为43.33公里/小时，95%以上的车辆平均运行速度介于20-80公里/小时之间，速度稳定在20-50公里/小时区间范围内车辆约占68.21%。

在运行安全方面，车辆超速行为与长时间驾驶行为均有所改善。根据货运平台统计，2019年超速提醒总体水平不断改善，单车日超速提醒次数均值为1.33次，全年单车日超速提醒次数总体呈现波动下降的趋势，其中承担我国公路货运活动较大份额的中部省份超速提醒行为发生处于相对较低水平，货运安全生产情况较好；同时，单车每日长时间行驶提醒次数全年均值为21.46次，总体呈下降态势，其中1月、3月车辆长时间行驶行为发生次数稍多，后续月份减少，全年总体回落。

公路货运与经济发展呈现高度空间一致性

货运活动是经济发展走势的“晴雨表”。从产业活动过程角度讲，公路货运与国民经济活动具有紧密联系，一方面，公路货运是社会经济的重要组成部分，是运输系统正常运行必不可少的条件；另一方面，社会经济的不断发展也会在一定程度上促进公路货运基础设施、载运工具等方面的不断升级，进一步优化行业资源配置与服务能力。《报告》基于货运活动的规模与结构等计算结论，对货运车辆与经济发展的相关性进行了分析。

《报告》通过对2019年各省活跃车辆数、活跃运力及GDP总额的占比分析结果显示，多数省份呈现出了“经济活动水平越高，活跃运力水平越高”的情况，两者趋势具有总体一致性，部分省份出现GDP与货运活跃程度的背离现象，即“货运大省”与“经济大省”不尽一致的发展格局。

《报告》分析结论显示，2019年，活跃运力与GDP相关系数较2018年有所变化，由0.9下降为0.81，具体原因主要为2019年宏观经济出现下行态势，相应经济表现指标出现变化，具体体现为公路货运量由2018年的395.7亿吨下降为2019年的343.5亿吨，公路货物周转量由71249.2亿吨公里下降为59636.4亿吨公里；而活跃车辆数与GDP相关系数为0.86，与GDP相关性表现更为显著，进而反映了货运生产活动在一定程度上与产业活动具有紧密互动关系，并且受经济运行走势影响。

2019年各省活跃车辆数与GDP变动趋势

数据基础成关键，平台型企业为行业注入新动能

众所周知，我国货运量总额已经连续多年位居世界第一，已成为全球最大的物流市场，公路货运在各运输方式中占据主力地位。当前，我国公路货运的运力规模、运输效率（行驶里程、行驶速度）等指标均不断提升，车辆大型化、专业化、年轻化等发展趋势明显，货运生产活动虽受外部环境影响明显，但也同时呈现出了较快的恢复能力，这也反映了我国公路货运行业生态不断改善、行业发展总体向好的基本态势。

本次《报告》依托货运平台积累的车辆大数据，对2019年全国公路货运情况进行了梳理，公路货运活动“大数据”资源体系的优势愈发明显。数据在提升行业现代化水平的同时，对于新型货运服务体系、运行监测体系、安全管理体系乃至于行业信用体系的搭建形成重要支撑作用。

“货运平台入网车辆占全国重载货车的95%以上，为分析我国公路货运发展现状提供了重要数据基础。”中交兴路车联网副总经理温洁禹表示，“中交兴路作为货运平台的建设和运营单位，充分发挥了平台型企业自身技术优势，实现新兴技术、服务手段与运输组织、线路优化、安全生产管理等深度融合，有效提升货运行业运行效率，在公路货运行业实现不断优化、产业升级的过程中扮演了重要角色。”

“在宏观经济持续增长、产业结构不断优化等背景下，我国公路货运安全生产情况不断改善、行业生产效率不断提升，行业发展呈现总体向好的基本态势。”长安大学运输工程学院大数据管理与应用系主任付鑫教授说，“伴随物联网、大数据等技术不断融入行业应用，公路货运会愈发倚重数据及数据处理能力，因此平台型企业应当积极有为，成为行业发展的重要引擎，为行业注入新动能。”