2010款宝马7系车组合仪表提示“转弯性能受到影响”

上虞金昌宝顺汽车销售服务有限公司 胡立富

故障现象一辆2010款宝马7系车（车型代号为F02），搭载N52发动机，配备后轴自调标高空气悬架系统，累计行驶里程约为8.9万km。车主反映，该车因左后空气减振器漏气下塌在4S店更换了左后空气减振器，提车后行驶了一段时间，发现组合仪表和中央信息显示屏（CID）经常会提示“转弯性能受到影响”（图1），于是将车辆开至我厂进行检修。

图1 组合仪表提示“转弯性能受到影响”

故障诊断接车后，用专用故障检测仪（ISTA）检测，读得的故障代码为“480DB1 调节时间减少”“480DB5 右后降低的调节时间”等。其中故障代码480DB1的状态显示为当前存在故障，故障代码480DB5的状态显示为未知故障。进行路试，一段时间后，组合仪表和CID提示“转弯性能受到影响”，故障现象的确如车主所述，且有时故障检测仪还能读得故障代码“480DB4 左后降低的调节时间”。

鉴于该车刚更换过左后空气减振器，回厂后，查询了上次的维修诊断报告，得知上次进厂维修时系统存储的故障代码有“480DB5 右后降低的调节时间”“480DB0 调节时间升高”。用ISTA查询故障代码480DB5和故障代码480DB0的故障描述（图2和图3），得知故障代码480DB5具体是指右后空气弹簧降不下去，而故障代码480DB0是指空气弹簧举升不起来，2个故障代码的含义截然相反，由此判断上次故障检修时只解决了其中的一个故障，空气弹簧的另一个故障（降不下去）未能解决。利用ISTA服务功能中的“ABL EHC：加注和排空”对左后、右后空气弹簧执行充气操作，发现两后空气弹簧均能上升到最高位置。但在执行排气操作时，发现两后空气弹簧均不能下降。进行路试，组合仪表很快就提示“转弯性能受到影响”。

图2 故障代码480DB5的相关描述（截屏）

图3 故障代码480DB0的相关描述（截屏）

回厂后，查阅后轴自调标高空气悬架的控制原理，推测造成空气弹簧降不下去的可能原因有：高度传感器安装不正确或连接拉杆损坏；高度传感器故障；供气装置上的电磁阀体、排气阀及其线路故障；电磁阀体与左后、右后空气弹簧之间的连接管路堵塞、压扁；供气装置的排气口堵塞；空气弹簧内部堵塞造成无法排气；电子高度控制系统控制模块（EHC）故障。

举升车辆，检查左后、右后高度传感器的安装情况，左后、右后高度传感器安装正确，且2个高度传感器拉杆无变形、脱落现象。用举升机举升车辆，并用宝马专用示波器（IMIB R2）测量左后高度传感器和右后高度传感器的信号波形，测得的信号波形如图4所示，未发现信号波形有任何异常，于是决定对供气装置进行进一步检查。

图4 测得的左后、右后高度传感器信号波形（截屏）

检查供气装置的排气口，未发现堵塞现象。尝试拧松电磁阀体上通往左后、右后空气弹簧的管路接头（图5），有气体排出；落下举升机，左后、右后空气弹簧也能够下降，说明左后、右后空气弹簧及其至电磁阀体之间的管路正常。重新拧紧电磁阀体上的管路接头，使用ISTA服务功能中的“ABL EHC：加注和排空”对左后、右后空气弹簧执行充气操作。充气完毕后，拔掉电磁阀体后侧的黑色管路（该管路是来自压缩机的供气管路），使用ISTA对左后、右后空气弹簧执行排气操作，在电磁阀体处有气体排出，说明电磁阀体及其控制线路正常。重新连接电磁阀体后侧的黑色管路，继续对左后、右后空气弹簧执行排气操作，测得供气装置上排气阀导线连接器M6*2B端子1与端子2的电压为11.43 V；测得排气阀控制线路上的电流约为1 A，说明排气阀及其控制线路正常。

图5 电磁阀体上通往左后、右后空气弹簧的管路接头

为保险起见，拆下供气装置上的排气阀（图6），对其通电并进行吹气测试，发现无气体排出，说明排气阀内部阀芯锈蚀，并卡滞在关闭位置，分析认为造成排气阀内部阀芯锈蚀的可能原因有：供气装置中的空气干燥器已经失效，使得供气管路中有大量的水分；供气装置的进气口安装不正确，导致在下雨时吸入了雨水。

故障排除更换供气装置，并调整供气装置上进气管路进气口的安装位置，使用ISTA对左后、右后空气弹簧执行充气和放气操作，左后、右后空气弹簧的上升和下降功能均恢复正常。进行路试，组合仪表和CID不再提示“转弯性能受到影响”。至此故障排除。

图6 排气阀

（收稿日期：2020-01-05）

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2010款宝马7系车后轴自调标高空气悬架系统简介

2010款宝马7系车的后轴自调标高空气悬架系统，主要由EHC控制模块、左后高度传感器、右后高度传感器、供气装置、左后空气弹簧、左后空气弹簧及相关管路组成。其中，供气装置包含驱动压缩机的电动机、带空气干燥器的压缩机、带有限压功能的放气阀、排气阀及带2个电磁阀的电磁阀体，其具体结构组成如图7所示。

如图8所示，一体式中央底盘模块（ICM）接收左后、右后高度传感器传来的车辆左后、右后两侧的高度信息，通过FlexRay总线传递给中央网关模块（ZGM），再由ZGM通过K-CAN总线传输给EHC控制模块，EHC控制模块进而获取车辆后部左右两侧的高度信息。如果高度在规定的公差范围之外（取决于车辆状态，例如发动机运转等），则系统通过供气装置将车身调节到标准高度。具体的充气和排气过程如下。

1 空气弹簧的充气过程

EHC控制模块通过一个继电器给电动机供电，电动机驱动压缩机，新鲜的空气从进气装置进入，经过压缩机的压缩到达空气干燥器，后经过干燥被送至用于控制左后、右后空气弹簧的电磁阀1和电磁阀2处，此时，若需要对左后空气弹簧或右后空气弹簧进行充气，只需打开相应的电磁阀（电磁阀通电表示打开，电磁阀断电表示关闭）。另外，当系统压力出现异常增高时（如供气管路出现堵塞等），安全阀将自行打开，以便系统泄压。

2 空气弹簧的排气过程

若需要对左后空气弹簧或右后空气弹簧排气，EHC控制模块只需接通相应的电磁阀，空气弹簧中的高压气体经各自的电磁阀流向空气干燥器，由于系统压力小于安全阀设定的打开压力，故安全阀处于关闭状态。此时EHC控制模块接通排气阀，高压气体经排气阀流入带有限压功能的放气阀，高压气体克服放气阀内弹簧弹力进而打开放气阀，经过空气干燥器的高压气体流过带有限压功能的放气阀，最后从排气口排出。

图7 供气装置

图8 电子高度控制系统的控制原理