市政路桥沉降段路基路面施工技术

许庆华

摘    要：我国的城市化、现代化建设离不开桥梁工程的贡献。如今，虽然桥梁建设事业取得了令人满意的成绩，但其中也仍有很多的不足，例如不均匀沉降、搭板断裂、桥头跳车等。这些问题严重影响了人们的出行安全，并为交通通行埋下安全隐患。为此，施工企业就要深入研究沉降段路基路面的施工技术，以全面保证车辆的顺利通行以及人们的出行安全。

关键词：市政桥梁;沉降;施工措施;路面

1  市政路桥路基路面沉降的影响

1.1  影响我国社会主义现代化建设的进程

为了方便我国公民的日常出行，同时也为了带动我国的经济发展，国家对于公路交通行业的投入是非常大的，由此可以看出公路交通行业对我国经济发展的重要性。如果在公路交通行业方面出现了致命的问题，那么对关于我国社会主义现代化建设的进程也会有影响的。

1.2  威胁驾驶员的生命安全

市政路桥路基路面的沉降最容易产生的后果就是让机动车驾驶员的生命出现危险，不仅容易发生交通事故，也会给驾驶人员驾驶速度带来很多的阻碍。

2  市政路桥路基路面沉降原因

2.1  坡度不合适

通常来讲如果路桥过度段在坡度处理上不合理的话，就会给汽车在行驶时造成颠簸，这是由于设计人员在设计时没有针对细节问题去做处理，导致施工出来的路面有瑕疵，造成不均匀性沉降。

2.2  施工质量低

如果路基的施工质量不好，路面能够承受的重量就会很低，当路面长期经过大型交通工具后，路面逐渐被压低，而两边路面逐渐升高，这就会导致路桥的形态出现一些变化，这时如果没有及时修复路桥，驾驶人员经过此路面就有发生危险的可能性。

2.3  台背地基发生变形

桥涵结构中的沟壑地段是出现地基变形的重灾区，这段地基的土壤本身就有着很大的空隙比，这就造成了该地段本身并不具备足够的强度，由于拥有较大的含水量，所以具有很强的可压缩性，这就是造成该段地基出现大规模变形的重要原因。而桥头段的路基往往具有较大的填筑高度，和周围的路段相比，其经常会存在大约10cm的区别，所以这就难免会出现一定程度的沉降了。

2.4  路堤发生变形

在我国公路施工中，一般用普通的粘性土作为台背回填材料的首选，然而由于普通粘性土的局限性，在实际施工中由于地形，施工条件不同会提高压实台背土的难度，同时如果土方的含水量不够就会导致压实的密度达不到理想的标准要求，这些都会导致路基路面发生沉降，用弹塑性和柔性较好的两种土体与混凝土搭配浇筑呈的桥台会产生不一样的可塑性，这样在经过车辆的重量挤压时，就会导致桥体的变形，从而使路基路面发生沉降现象。

2.5  对桥头搭板的有关设置不合理

如果在桥头搭板方面的设置缺乏科学性，则会导致路基路面沉降的原因在路基中，桥头搭板会产生一种弹性支撑，而支撑的着落点通常在牛腿上，靠近桥台处的路基部分土体，其承受的应力就会比较小，从而产生不均匀受力。在纵向层面上看，伴随着汽车荷载的不断运动，路基应力会产生，一个峰值会处在汽车荷载的作用位置，一个峰值就会在搭板支撑的路基端。这样就会随着汽车的运动过程中，在搭板的末端产生较大的纵向应力，从而导致了路基沉降变形。

3  路基路面沉降段施工技术要点

3.1  搭板设置

为了促使质量达标，必须在以下几个方面严加控制。第一，严查搭板水平及垂直方向、钢结构材料。交通运输过程中路桥在车辆荷载的影响下会逐渐开裂。为了避免影响沉降段路基作业，必须将搭板安装于桥台上，确认不存在问题后可固定锚栓。促使搭板更加稳定、安全。在加固锚栓时可选择22号钢筋，长度为80厘米左右最为合适，这样能够促使锚栓更加稳固。第二，安装搭板时必须明确施工现场的实际情况，将支座安装于搭板下端，并铺设油毡垫层，垫层厚度介于1mm～2mm之间即可。为了确保在安装支座后能够使搭板整体更加牢固，可采用合适尺寸的支架。第三，搭板作业容易受外力影响，进而频繁震动，增大了沉降可能性。针对此问题，最好的方式是将倒角安装于牛腿上部，避免搭板随意移动。第四，为了避免搭板结构受损，应选择质量较好的填充材料，严格控制顶层与基层的间距。通常情况下控制在10cm以内即可，并且需要开展面层的铺设作业，彻底清除水泥碎石。

3.2  软土地基处理

桥头跳车现象与桥背处的软土地基密切相关，因此需要合理处理地基。具体来说，主要包括以下几项要点。第一，全面勘察施工现场，结合各项施工信息确定好施工方案，增强地基承载力，优化地基性能，降低橋台路基沉降差。第二，在软土地基厚度较高的情况下需要在路堤内补充填充材料，但这又会使得地基侧向挤动，增大基桩压力，使得桥台移动或转动，严重影响支座及伸缩缝。如果问题较严重，还会导致桥台及桥面破损。在这种情况下最为有效的方式是选择强度更大的回填材料，增强地基刚性。第三，沟壑地段含水量较高，需要对粘土层做换土处理，然后进行回填，并且粘土层强度高，有机物含量多，在回填前必须通过晾晒蒸发水分。在具体施工的过程中需要首先开挖粘土层并进行翻晒，预留回填土面，土面厚度控制在0.6m左右即可，之后需要添加石灰土。

3.3  台后填筑

第一，在台后两米处填土，如果需要工程要求优先处理桥台基底，可采用分层夯实填筑技术，有效保障台下及台后的填土质量。第二，部分施工人员及企业为了简化施工工序，降低施工难度，在倾倒松土时多从路堤顶面开始，这种处理方式会在短时间内提高背墙压力，导致滑动面及填土沉陷量增大，引发路桥病害。此外，如果桥台基底应力过小，则需要对高出地面的基底进行打桩处理，在打桩作业结束后再进行填土，这样能够使打桩操作更加简单。如果填土已经沉陷，则难以发挥桩身作用，并且会产生负摩擦力。在此种情况下应将填土作业安排在打桩之前，将桩身穿过填土，快速增大贯入阻力，提高土层支撑力，抵消沉陷缺陷。此外，专家人员经过不断的研究及论证发现应首先进行填土，结束后静置一段时间，并在土层彻底沉陷时进入打桩环节。

3.4  科学压实

路桥施工的路面压实环节较为关键，对于沉降段路基路面来说也是如此。第一，控制好土壤及路基含水量，需要明确含水量与干容量的关系，在获取数据信息的基础上绘制驼峰水实曲线，并做好沙粒、水泥等各类添加材料的级配工作。第二，合理控制碾压度，选择性能较好的压路设备，提前规划好碾压长度，并结合施工要求把握好摊铺速度，明确这两项参数之间的关系。通常情况下，如果气温较高则应在原有基础上增加碾压长度，温度较低或风速较高时可适当缩短。第三，压实环节随机问题较多，例如在碾压时沥青容易混合，针对此类问题，需要在碾压轮上喷洒水，在处理边角部位时不应使用压路设备，可通过振动夯板进行补压。

3.5  排水处理

沉降段的排水处理较为关键，其是影响路基稳定性及承重能力的关键因素，排水时可采用截水沟、边沟等多种不同的方式。在加固沟渠时可采用浆砌片，在设置排水沟渠时应控制好长度，将水流分散开来，避免过于集中，做好疏通及分流工作。

4  结语

路桥建设是国家基础设施建设中必不可少的一部分，同时其也与人们出行安全密切相關，故而受到社会的广泛关注。而其中，施工技术直接关乎着工程质量，所以本文针对市政路桥沉降段路基路面的关键技术进行了分析，旨在全面优化路桥沉降段路面的整体质量，保证人们的出行安全。

参考文献：

[1] 范龙渭.浅谈市政路桥沉降段路基路面施工技术[J].建材与装饰，2018（27）：258～259.

[2] 周夏磊.市政市政路桥工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].内江科技，2017（8）：38～39.