地铁结构渗漏水治理技术探讨

李宾

摘    要：近年来，城市轨道交通工程在国内发展迅速，全国各大城市基本均有在建或已运营的城市轨道交通工程，但是普遍存在结构渗漏水、变形缝渗漏水的情况，对于城市轨道交通工程的运营产生较大的安全隐患。同时受运营时间的限制，渗漏水缺陷处理的有效作业时间短、常规方法无法根治渗漏水，处理的成本费用较高。因此，要求我们在建设过程中要采取措施确保建设质量，针对局部的渗漏水缺陷在后期采用先进的处理技术，降低结构渗漏水缺陷对运营安全的影响，达到建百年地铁，造福群众的目的。

关键词：结构渗漏水治理;变形缝渗漏水治理;预防

1  前言

随着城市轨道交通建设领域的不断发展，人们更多的追求结构的完美和使用功能的完善。结合各大城市轨道交通建设及运营的情况，车站及区间等结构存在渗漏水病害很多，尤其是已变形缝位置的渗漏水普遍较为严重。渗漏水病害已不同程度地影响到隧道结构的安全，地下结构出现的病害，如裂缝、脱空、掉块等现象多与结构渗漏水有关，并且会对地铁运营造成严重的安全隐患。因此，在城市轨道交通工程建设中加强质量管理，落实参建各方质量责任，在建设完成后对于出现渗漏水缺陷的工程采用新技术处理十分重要。

2  建设期间结构防水质量控制

城市轨道交通工程结构渗漏水预防和控制是各地建设的首要任务，也是影响后续线路运营的重要因素。因此，对接结构防水要坚持预防在先、过程管控、处理在后的原则，加强建设期间的结构防水质量管控。

设计单位要针对类似工程出现渗漏水等质量问题的原因，制定符合设计规范及标准要求、具有针对性的，可实施、可操作性的防排水设计方案。监理单位要制定针对性的监理细则，加强施工前材料进场的检验试验、施工过程中的巡查及隐蔽工程隐蔽前的旁站验收。施工单位要制定防水施工方案，加强交底、培训，严格按照设计图纸施工。

防水质量重点要从工程实体混凝土质量控制、防水材料质量铺设（包括搭接、连接等）、止水胶条、预埋注浆管及工后注浆质量等几个方面加强施工质量控制，确保施工质量满足设计要求。

3  地铁车站及区间变形缝渗漏水治理技术

3.1  变形缝渗漏水的原因

在轨道交通地下结构完成至试运营期间，首先由于地层的不均匀沉降、回填土荷载的作用、地下水上浮力的作用等情况，变形缝处的变形或错位有可能较大，造成防水层破坏，导致渗漏水;其次，变形缝处为防水的薄弱环节，施工过程中的缺陷也可能导致渗漏水情况的出现。变形缝处的渗漏水对地铁的运营会造成严重的安全隐患，并影响结构的耐久性，列车运行对车站结构和隧道会有一定的振动扰动和荷载扰动，变形缝处于动态中，常规堵漏方法无法有效解决渗漏水的问题。因此，需采用新技术、新方法修复施工中各种因素造成的试运行期间变形缝渗漏水缺陷。

3.2  变形缝渗漏水治理措施

（1）工艺原理。刚柔相济、综合整治，采用水泥灌浆和化学灌浆对二衬和初期支护结构之间的空腔进行回填，使空腔水变成裂隙水，把承压水变成无压力水，再对变形缝进行化学灌浆达到修复缺陷的目的，同时利用非固化橡胶沥青和改性环氧结构胶的性能恢复变形缝止水带的防水功能，达到原设计的防水等级标准，用综合的方法来修复地铁车站和隧道的变形缝渗漏水缺陷，见图1。

（2）施工工艺。①钻透变形缝的二衬结构层，采用低压、慢灌、快速固化、间隙性控制灌浆的工法，使用螺杆灌浆泵灌入牙膏状混合型水泥基浆液，把存水的空腔、孔隙充填密实;②对变形缝结构内，进行针孔法化学灌浆，达到修复止水带渗水缺陷的目的。扩宽变形缝1cm～2cm，深度15cm～20cm，清理干净。现场具备电加热施工的条件时，用双快水泥配合抽管工法封闭成无管空腔，采用专用导热油型注浆泵向无管空腔内灌住加热到液化状态的非固化橡胶沥青，确保变形缝在变形情况下的密封不渗漏。现场不具备电加热施工的条件时，可采用改性常温填塞型橡胶非固化材料施工工艺，再用双快水泥封闭;③安装可伸缩变形缝的W钢带，W钢带内外填塞聚硫密封胶，变形缝表面安装不锈钢接水盒，起到多重防水堵漏的作用。

3.3  主要技术性能和技术特点

（1）本技术对二衬结构后面进行了回填灌浆，把空腔水变成了裂隙水，把承压水变成了无压力水，堵住了结构变形缝渗漏的源头。通过对材料的组合使用，修复了变形缝内止水带的功能，采用变形量大的灌浆型或填塞型非固化橡胶沥青，配合使用W钢带、密封膠，确保变形缝在试运营期间能适应震动扰动和荷载扰动，符合设计单位最初对结构的设计理念和要求，从而整治变形缝渗漏水的缺陷。

（2）地车车站、区间隧道、出入口通道、高铁隧道的变形缝变形量大，并且不断受试运营期间列车通过时的震动扰动和荷载扰动影响，普通堵漏方法很难整治渗漏水，而采用此技术对变形缝渗漏水缺陷进行整治，具有很强的针对性和适用性。

（3）混合型水泥基浆液特点：水中胶凝不散开、无收缩、微膨胀、自流平、自密实、高强度、高粘接性能等。特种灌浆型非固化橡胶沥青材料的粘结性能和抗变形性能优异，可以抗变形300%～400%，此材料在常温下是膏状，永不固化，有自愈合功能，在加热到160℃的时候开始液化变成半液体流质状态，流动度和可灌性增加。改性环氧结构胶，耐潮湿可在水中固化，固化后有3%～8%的延伸率。

3.4  适用范围及应用条件

适用于地铁车站、区间隧道变形缝渗漏水缺陷治理，也可用于其他地下工程的变形缝渗漏水缺陷的治理。变形缝处混凝土存在缺陷的应先进行缺陷修复后再进行变形缝堵漏施工。

4  结论

应用有效合理的防水技术措施，做好工程防水施工对于城市轨道交通工程至关重要。对于工程防水，要严格遵循“以防为主，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，加强施工质量控制关口，确保结构防水满足要求。针对结构施工缝及变形缝渗漏水，采用水泥和化学“双灌”等方法进行综合处理，能满足结构渗漏水缺陷的处理，并对各地城市轨道交通工程结构渗漏水管理及处理具有一定的参考和借鉴。

参考文献：

[1] 上官子昌.防水工程常用数据速查手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.

[2] 沈春林.建筑防水设计与施工手册[M].北京：中国电力出版社，2011.

[3] JG/T 316—2011.建筑防水维修用快速堵漏材料技术条件[S].

[4] 《城市轨道交通工程创新技术指南，中华人民共和国住房和城乡建设部.