机场管制室防相撞检查单制度研究

张靖云

摘要：2006年12月1日民航总局为了深刻贯彻党中央、国务院对于认真做好航空安全工作的任务特此召开了关于为了阻止航空器的相撞问题专题工作会议，民航总局副局长王昌顺在全国民航防相撞工作会议上的讲话会议上指出要提高充分认识防相撞工作问题的极端性，重点分析典型的相撞示例，让每一位航空工作者深刻认识到自己身上的责任与义务，相关部门狠抓并严格落实。所以为了积极响应国家航空局的指令，相关地方航空依次对此进行改革落实，本文，根据分析航空器的相關理念概念、明确机场管制室的相关概念、明确机场管制室在防相撞工作中的主要职责、分析目前制约机场管制室防相撞工作实效的主要问题、建立相应的检查单制度来完善防相撞工作。

Abstract： On December 1， 2006， in order to profoundly implement the tasks of the Party Central Committee and the State Council to do a good job in aviation safety， the Civil Aviation Administration of China convened a special working meeting on the issue of preventing aircraft collisions. In a speech at the National Civil Aviation Anti-Collision Work Conference， Wang Changshun， deputy director of the Civil Aviation Administration of China， pointed out that it is necessary to fully understand the extreme nature of the anti-collision work， focusing on analyzing typical examples of collisions， so that each aviation worker has a profound understanding of their responsibilities and obligations， and the relevant departments have paid close attention to and strictly implemented them. Therefore， in order to actively respond to the instructions of the National Aeronautics Administration， relevant local aviation companies have reformed and implemented this in turn. This article analyzes the relevant concepts of aircraft， clarifies the relevant concepts of the airport control room， clarifies the main responsibilities of the airport control room in the collision prevention work， analyzes the current main problems that restrict the effectiveness of the airport control room collision prevention work， and establishes a corresponding checklist system to improve the anti-collision work.

关键词：防相撞;分析;检查单

Key words： anti-collision;analysis;checklist

中图分类号：V355                                        文献标识码：A                                  文章编号：1006-4311（2020）17-0191-02

1  绪论

随着目前我国空中的客运量逐年增多，飞行密度与飞行流量都有着显著的增长，经济欣欣向荣的前景下，航空器相撞事故频率也在逐年增长，所以机场管制室对于防相撞问题的解决也迫在眉睫。但是通过各个研究调查发现，目前航空机场管制问题上有许多问题，防相撞问题的解决方向也受到了平瓶颈。为了更好的解决我国的相撞问题，为此我更加深入的了解目前我国存在的相撞问题事故的相关理论概念以及对于空中相撞问题的分析研究，再发现我国民航问题对于相撞事故的研究水平。再根据这些研究系统的规划出相应的检查单制度。

2  相关概念和理论

2.1 航空器相撞事故的概念

目前全球的航空业水平处于一个高速发展的阶段，所以，在高速发展的背景下，航空器相撞事故也屡屡发生。飞行密度的不断增长，空中客运量的不断提高，以至于这些事故的发生很难受到制约[1]。为了能够深入的研究防相撞问题，认识航空器相撞事故的概念是一件必不可少的事情。首先，顾名思义，航空器相撞事故，就是航空器在空中运行的过程中，突然发生的、违背了人们的意愿的、可能会使活动突然终止的、同时也可能会造成人员的伤亡或者财产损失的一件航空突发性事故。

2.2 航空器相撞事故的类型

因目前航空器相撞事故的屡屡发生，概括总结下来，航空器相撞事故的类型不外乎以下几种：①按照航空器所在的地理位置进行划分，空中相撞、陆地与空中相撞、陆地相撞。②按照航空器在相撞的运行过程中的方向可以分为同向相撞、侧向相撞、相向相撞。③按照航空器的类型进行划分可以分为航空器与航空器进行相撞、航空器与地面上障碍物进行相撞[2]。

2.3 相撞事故的原因的分析

2.3.1 空中危险接近与相撞事故的关系分析

纵观各类航空事故的发生，我们可以发现，航空事故中危害最大的就是空中相撞问题。通过分析研究也可以发现，导致空中相撞问题的最大的关键就是空中危险接近。空中危险接近，它是航空专业的专属名词，它是指两架航空器在飞行过程中他们之间的横向、纵向、垂直方向上的间隔均小于最小安全飞行间隔标准的状态。它主要阐明空中危险接近与空中相撞事故之间的关系，对于做好空中防相撞工作具有重大意义。“海因里希法则”是美国安全工程师海因里希通过对55万余件机械事故的研究表明，事故与伤害程度之间存在着一定的比例关系。对于反复发生的同一类型事故将遵守下面的比例关系：在330次事故当 中，无伤害大约有300次，轻微伤害事故大约为29次，严重伤害事故大约是1次，即“1∶29∶300法则”。国际上将此比例关系称为“事故法则”，亦称“海因里希法则”。如果将航空器空中危险接近比作是一般的机械事故，那么，根据 “海因里希法则”，330次“危险接近事故”中，必然将有一次严重的事故发生，即空中相撞事故的发生。但是，此法则又表明，在空管活动中，空管人员有宝贵的时间进行事故的预防和事故隐患的检查，只要能在相撞事故发生之前解决由空中危险接近而暴露出的每一个问题，相撞终究是不会发生的。但长期不发生相撞事故也会让管理者产生麻痹思想，造成对危险接近的小视，从而又将面临空中相撞事故发生的风险。

2.3.2 空管因素与其他相撞致因的关系分析

航空器的飞行活动是一项极其复杂的空中飞行，它是包含着天空中的多种因素以及其他人物因素或者是突发因素的多复杂问题飞行，是一个动态过程。航空器的每一次相撞都不是偶然性的，它是与机组其他参与工作人员的工作问题不安全行为、设备设施的不安全状态、环境条件（包括气象条件、净空条件等）的不安全因素和空管上的失误、缺陷、混乱以及不作为有着密不可分的关系[3]。

3  关于我国民航防相撞问题建造相关的检查单制度

3.1 建立检查单制度的原则

建立机场管制室防相撞检查单制度要严格遵守以下的相关原则：①紧绷安全之弦，铸造牢固相应的思想防线。②严格规范落实相关规章制度。《中华人民共和国飞行基本原则》《飞行间隔规定》、防相撞工作规定和措施等规章制度，维护航空业的法规的严肃性和权威性。③加强协调配合，避免危险接近。在相关的检查单制度陈出时，要做到不慌不乱有条不紊的进行实施，航空工作人员的各个环节的配合。

3.2 建立检查单制度的规则

①循序渐进。检查单制度的内容不求其快要求其精、求其全。机场管制室工作人员要逐步的将航空作业进行依次的排查，发现疏漏，找到弊端，从而健全检查单制度的内容。②广思集益。要善于去听取采纳其他工作人员的建议，因为只有负责各个环节工作相关工作人员才最了解那个环节最应该怎么做。

4  检查单制度的内容完善

4.1 检查单制度內容具体的设计要素

①环节性，航空作业是各个环节之间的相互配合。设计检查单制度最基本的设计要素的就是环节性特点突出，可以清晰明了的观察到各个环节的问题。

②全面性，因为各个航空作业公司都有相应的飞行检查单，它是飞机起飞前进行的一项系统针对于飞机的检查单。机场管制室防相撞检查单要在飞机检查单制度的基础上进行展开，不仅仅要对飞机进行检查还要对航空器作业的各个环节的工作人员进行检查，检查他们的身体健康状况以及专业的防相撞专业问题的检测[4]。

4.2 各个环节的权重比例

检查单制度的内容开展要在全航空工作人员的配合下进行。检查单内容包括以下几点。①飞机前的飞行检查要在机长检查前首先进行检查，发现问题，进行分数的评估，这个环节要占据整个检查单制度分数的25%。②具体针对航空工作人员进行的身体素质评估，主要采取量体温，相关的医护人员要及时针对各个航空工作人员进行相关的身体检查，及时发现问题避免人才的损失航空工作人员的身体检查要占据整个机场管制室检查单制度的15%。③就是针对航空工作人员进行的基本工作素质的检查，每天都要进行自己相关专业的能力检测，让航空工作人员在面对突发事故的时候，有能力有想法去解决，镇定自若的进行处理，这一环节主要占据整个机场管制防相撞问题检查单的10%。④定时的对航空工作人员进行空中航空器相撞的模拟演练。每次的演练都是对于实战的经验积累，并且在演练中增强航空工作人员的专业能力以心理素质能力，让他们在面对航空器空中相撞的时候能够进行有效的合理的解决。不慌乱不害怕，镇定自若，稳定处理。这个环节占据整个机场管制25%。⑤每一位航空工作人员，在进行相关的航空作业后，要具体针对本次自己所在的工作岗位有没有任何不妥当的行为，工作上有没有任何疏漏或是其他的不足之处，对于自己当天的工作情况进行反思总结，及时的发现问题，这一环节占据整个机场管制室的防相撞检查单的25%。

4.3 发现目前民航防相撞制度的不足来完善检查单

4.3.1 缺乏相对完善的空域管理规定和法律政策支持

纵观整个航空工作机制，我们可以发现近年来我国的的空域管理一直在我国空军手中，以至于就目前的发展形势来看，极其的不符合目前民航的发展前景。并且以此同时，我国也没有出台相应的法律条规来具体的约束支持民航的管理，这样就大大的制约了民航的发展。当民航想要开辟一条新的航线进行发展时，就要去空军进行相关的审批，这一套流程下来极其的浪费人力物力，以及大大的耽搁了民航的发路线，并且在一定程度上导致军用管理权力过大，对民航的发展极其不利[5]。

4.3.2 航空管理手段和飞行方式上存在差异缺乏协调性

通过对我国的军用航空和民用航空进行比较发现，军用航空和民用航空的管理标准和飞行方式上都有一定的差异性。民用航空的基本上都是依赖于仪器进行飞行，军用航空基本上都是依赖于自身的视力进行飞行。航空飞行间距问题上，民用航空所使用的的航空间距器与军用的航空间距器相比较为不精准。这些差异问题，在以后的航空发展上对于民用航空与军用航空的统一管理上很难实现协调统一[6]。

5  小结

面对目前我国高频率发生的空中航空器相撞事故，我们要时刻的做好准备，认真的进行研究，虽然不能根除航空器空中相撞事故，但是我们可以尽我们最大的努力去避免它的发生，最大程度的去减少它发生的次数，最大限度的保卫国家的利益与人民的安全。本文通过文献资料法、实地调查与访谈法、问卷调查、以及数理统计法，系统的对相关的研究进行调查分类，更加直观立体的向人们呈现研究结果。

参考文献：

[1]相撞事故调查分析与防相撞空管策略研究[J].专业探索，2009（4）：12-14.

[2]张忠孝，王中东，黄久龙.高度重视防相撞工作[J].空中管制交通，2003（3）：9-11.

[3]李哲.关于我国军民航防相撞问题与解决路径研究[J].科技展望，2016，26（3）：268.

[4]机场管制运行效率提升方式研究论述.

[5]陈芳，范丹红.空中危险接近的系统动力学机理及仿真研究[J].安全与环境学报，2017，17（4）：1365-1370.

[6]万晓峰.西安地区空中防相撞的设想及建议[J]空中交通管理，1997（6）：12-13.