专用车辆超速行驶的原因及对策研究

聂会星 陈倩

摘 要

专用车辆超速行驶对道路交通安全有重大影响。文章结合安徽省商仝企业物流车辆的实际超速数据分析了车辆超速发生可能存在的规律，针对超速规律从驾驶员培训、企业管理、行业管理以及相关政府部门管理四个方面提出了相应的解决对策。

关键词

专用车辆;超速行驶;预防对策

中图分类号： U492.8                   文献标识码： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.16.106

0 引言

随着我国建设行业的快速发展，散装水泥的应用也在迅速崛起。生产技术从最初的靠工人经验控制物料配比到预制混凝土的出现，再到机械化控制产品配比。生产模式从建筑工地现场施工到预制混凝土厂，再到混凝土搅拌站统一生产、专用车辆运输。同时专用车辆超速行驶所造成的交通事故后果十分严重。探究专用车辆超速行驶的原因，改善道路交通安全，预防交通事故已迫在眉睫。

1 超速行驶的原因分析

以安徽省H公司驾驶员、车辆基础信息和专用车辆定位终端设备在2019年4月到12月获取的车辆动态运行信息为基础，运用统计分析法、事故致因理论，借助统计数据和图表分析H公司专用车辆在道路、驾驶员、车辆和时间上对超速行驶的影响。

1.1 驾驶员情况分析

车辆超速的主观因素是由驾驶员引起，道路、车辆等属于客观因素，也是不可抗拒因素[1]。但主观因素是可以从多方面进行改善的。

1.1.1 驾驶员年龄对超速的影响

有学者研究认为驾驶员的年龄对其驾驶技术、驾驶态度、人格等方面都有着很大的影响。通过H公司9名专用车辆驾驶员基本信息获得其年龄主演分布在26岁～60岁之间，按照等差间隔将其划分为6个年龄段制成驾驶员年龄分布图，如图1所示。

由图1可以看出驾驶员年龄主要分布在30岁以下和51岁以上。随着社会的发展，男性和女性结婚的年龄越来越大这一社会现象，可以推断30岁以下的大多数驾驶员处于未婚状态，年轻气盛相对责任感较低，且年龄较小工作年限有限，也存在驾驶经验不足和驾驶技术不熟练等问题易造成超速驾驶;而51岁以上驾驶员年龄驾驶大，驾驶经验丰富且技术熟练，但易出现掉以轻心的心理，同时由于年龄较大身体素质相对较弱，产生疲劳驾驶等问题也易造成超速驾驶。

1.1.2 驾驶员学历对超速的影响

驾驶员的文化程度会直接影响其安全意识。从H公司驾驶员基本信息中获取其学历，再按照小学、初中、高中、大学四个阶段划分并制成驾驶员学历分布图，如图2所示。

图中学历与驾驶员数量呈反比例关系，学历越高驾驶员数量越少。其中文化程度为小学和初中的驾驶员数量最多，其年龄也主要分布在40岁以上。文化程度的高低与驾驶员的安全意识有一定的关系，文化程度越低的驾驶员其安全意識相对薄弱[2]，同时年龄较大学历较低的驾驶员对公司规章制度的理解和培训接受能力有限，不易接受批评和管教，对企业超速问题的管理带来难题。

1.2 道路情况分析

道路是交通系统中必不可少的要素，也是车辆通行的必备条件。分析企业车辆行驶在不同道路的设计和不同道路的等级情况是否会对驾驶员的安全行驶造成明显的影响。

1.2.1 道路类型对超速的影响

根据定位终端设备获取专用车辆超速地点，将其分为五种道路类型，分别为国道、省道、县道、主干道以及其他道路。

其中省道超速次数占总超速数据的44.26%，主干道超速次数占总超速次数的25.99%，国道上的超速次数占总超速次数的19.12%。这三种类型道路上的超速数据占89%上，而这三种道路主要是以G346、S105、繁华大道为主。通过分析这三种道路发现存在共同特点，道路的行政级别均属于二级公路及以上，车道数较多且路边行人较少，道路环境单一。在行车环境简单且道路宽阔的情况下容易发生超速行为。

1.2.2 道路设计对超速的影响

在同一道路上其专用车辆超速的次数也存在这明显差异，这主要是由于同一道路不同路段的道路设计所影响。以主干道为例，同样是在繁华大道上行驶但超速地点主要分布在繁华大道包河区和肥东县路段。

这是由道路的线性变化所导致，在道路线性变化少呈长直线状态时，超速次数会明显增多。有实验研究表明，发现正常人在直线道路上行车时，若时长超过20秒就会放松心理，并会感到十分的单调[3]。所以，当专用车辆驾驶员在周围环境单一或参照物作用较小的长直线道路上行驶时，其心理状态过于放松，增大了发生超速行驶的可能性。

1.3 车辆情况分析

超速驾驶的第二大因素就是车辆。专用车辆在道路交通中更是占据强者地位。

1.3.1 车辆上线数量对超速的影响

道路交通安全与道路中行驶的车辆数量有直接关系，当道路车辆越多，道路环境越复杂，道路危险系数也就越高。同理，当公司内处于工作状态的车辆越多时，发生超速的可能性就越大，则超速数据自然就会越多。

由图5可以看出，当月企业上线专用车辆数量越多时，车辆的超速数据也在明显增多;当车辆上线数明显下降时，当月车辆超速次数也随之明显下降。由此可见，超速次数的多少与企业车辆上线数量有着明显的正相关关系。

1.4 时间情况分析

专用车辆超速行驶的时间是随机性的，但通过对大量超速数据的分析可以发现其时间分布规律，针对不同时间采取针对性管理措施。

1.4.1 工作日对超速的影响

将专用车辆9个月的超速数据按照工作日和非工作日划分，得到工作日超速数据14681条，非工作日超速数据6661条，将其转化为工作日与非工作日超速占比图，如图6所示。

工作日平均一周5天，非工作日一周2天，由上图可以看出工作日超速数量是非工作日超速数量的两倍之多。工作日期间道路环境复杂的时间主要集中在上下班高峰期和上学、放学时间段;在非工作日期间道路环境复杂的时间分布较为均匀，人们的出行在各个时段均有可能，交通环境相对于工作日期间更加复杂。车辆在行驶过程中遇到突发情况的可能性更大。

1.4.2 不同时段对超速的影响

对超速发生的时间规律做进一步分析，将一天24小时平均分为12个时间段，观察一天时间内专用车辆超速次数与出行规律是否有着内在联系。制成不同时段超速次数分布折线图，如图7所示。

专用车辆在0时和12时之间超速次数相对较少，甚至在6时到8时之间有明显的下降，12时之后超速次数明显增加，在18时～22时之间达到超速次数最高时段，之后再次呈下降趋势。这主要是由两方面原因引起：一、由于噪音问题、环境污染问题以及污水处理问题和行业施工的特殊性，夜间是其工作的高峰时段;二、各城市交通管理部门有明确规定白天不允许大型车辆进入市区。由于夜间道路车辆较少，道路环境相对简单等因素易造成驾驶员超速行驶。

2 预防对策

通过上述超速数据分析的结果，提出以下四种预防专用车辆超速行驶的对策。

（1）加强驾驶员安全培训。通过专用车辆驾驶员进行安全培训，提高驾驶员的交通安全意识，增强驾驶员遵守交通规则的自觉性。针对不同学历的驾驶员可以制定不同难度的培训;对超速多发路段可以进行驾驶员统一学习和考试等。

（2）加强企业管理。加强企业对专用车辆和驾驶员的管理是降低超速数量最直接和有效的方式。企业不能改变行业工作时段的特殊性，但可以控制驾驶员的工作时长，还可以改变车辆行驶路线。

（3）优化行业、政府监管。通过对企业专用车辆超速数据的分析，得到超速发生的主要原因。对不服从企业管理的驾驶员行业和政府部门可以吊销其驾驶证，在超速多发路段和时段交管部门可加派相关人员进行现场巡查。

参考文献

[1]杨万三.车辆行驶安全特性及其模型研究[D].青島理工大学，2013.

[2]曾诚，刘富佳.国内外客车驾驶员疲劳驾驶预防管理政策比较[J].人类工效学，2014（3）：88-91，95.

[3]杨挺.道路线性因素对交通安全的影响分析[D].长安大学，2017.