展望广西水路交通建设的发展前景

邓荣俊

摘要：近些年来，广西的经济得到了飞速的发展，与水路交通事业的繁荣进步是分不开关系的，本来就广西水路交通建设的发展前景进行了探讨和研究，希望能够为相关的技术工作者提供一定的帮助和支持

关键词：广西壮族自治区;水路交通建设;发展前景;探讨研究

1广西壮族自治区的水陆交通建设现状分析

近些年来，广西壮族自治区依据中央颁布的相关指示文件，结合当地的实际社会和经济发展现状，大力开展了水路交通事业建设，比如2007年长洲枢纽的建成，贵港至梧州二千吨级航道的完工验收通航，和赤水港的建成以及其对广西经济发展贡献，还有桂平枢纽二线船闸与长洲枢纽三四线船闸的建成通航，以及现在正在升级建设的贵港至梧州的三千吨航道工程等，集中力量干大事，将水路运输结构和运网布局等工作进行了有效研究与建设，缓解了交通紧张的状况，促进了经济的发展。

首先是防城北海港区建设，在1991～1999年，累计建成万吨级以上的泊位有9个，吞吐能力得到了有效提升，港口服务规模性提高专业化水平更进一步。其次是内河航运工作建设，90年代是广西壮族自治区内河航运建设投资力度最大、受重视程度最高的时候，相关的建设部门获得了大量的投资，建成了富民码头、李家庄码头等很多国内知名码头，有效提高了内河港口的吞吐能力^[1]。然而，在水路交通建设过程中，也存在有一些问题，例如总量仍然不足，无法充分满足社会经济发展的需求;基础设施技术标准较低，工程质量没有得到有效监管，存在也有诸多后续使用中的问题;地区间发展不平衡，水路交通网络建设不均衡，结构性矛盾较为突出;建设负债过重等。例如，防城北海港区建设起步较晚，相应的技术起点比较低，缺乏新型的工作手段与工作理念，大型深水专业码头建设不到位，所设计的航道无法满足新时代大型船只的需求。另外，集装箱码头建设过于滞后，吞吐量较低，无法满足经济发展的需求。最后，内河航道等级偏低，导致航运效率较为低下等等^[2]。

2广西水路交通建设面临的形势

首先是西部大开发战略，西部大开发是有效提高我国经济整体素质的重要手段，广西壮族自治区必须要抓住这次机遇，积极响应国家对于西部地区脱贫致富的相关政策，加强地区间的经济互补与互惠性合作，使生产要素得到有效的流通，并促进资源的合理配置。水运交通作为广西壮族自治区经济发展的重要基础，必须要结合西部大开发战略来开展工作，积极引入新的工作方法、工作设备，建设高质量的施工队伍，从而为广西壮族自治区人民群众提供更加优质的出海通道服务，加强交通建设水平^[3]。

其次是经济全球化对广西壮族自治区水陆交通事业的影响，经济全球化是世界各国发展过程中所面临的必然趋势，中国加入WTO以来，经济得到了飞速的增长，经济全球化特别是中国与东盟关系的密切发展，对广西壮族自治区的水路交通事业提出了更加严峻的要求，必须要积极拓展海运与港口建设，积极响应商品结构和运输货物种类的变化，在日趋激烈的国际竞争中取得优势地位，通过完善水运网络来提高资源交流效率，从而实现经济的稳步提升^[4]。

3广西壮族自治区水路交通发展前景展望

二十一世纪以来，广西的水路交通事业迎来了较为迅速的发展，很多企业进入到了繁荣的增长时期，水路交通建设总量保持在一个稳步增长的状态，而且相关的产业结构较为科学与合理，交通建设质量相比以往有了明显的提升，为人民大众的生活以及社会各企业的工作提供了很大的便利性条件，在未来的发展展望方面，主要可以体现在以下内容：

首先是防城北海港区。按照国家的相关沿海港口布局规划，广西壮族自治区开展了相关的沿海港口（特别是防城北海港区）建设工作，明确了港口功能与分工，紧紧围绕国家指导方针开展建设，通过积极引入新型技术与新型人才，加快了防城北海港区的产业升级，实现了大型化集约化、现代化、智能化、科学化的运输发展需求，并且有效提升了部分沿海大型港口的深水泊位，提高了岛屿交通条件，为促进当地经济发展作出了突出性的贡献。到2022年，实现总吞吐能力和集装箱能力分别达到8500万吨和120万标箱，有效提升港口的货物接纳与商业流转能力，形成分工明确、规划科学、环境优美的国际大港口^[5]。

其次是内河航运。在广西壮族自治区的内河航运建设现状看来，仍然以西南水运出海通道建设为核心，并且加强了人才引进、招投标建设的内容，采取航电结合，以电养航的科学发展观念，实现绿色发展与可持续发展，有效带动了当地经济的增长。相关的航运部门进行了科学合理的规划，将区划与航道整治进行有机结合，在保护当地生态环境的同时，有效提升了航道等级和通行能力，让内河航运工作拥有了更大的货船吞吐性能。对于西江干流，重点整治前期没有完善的工作，包括遗留的险滩问题，出海中线通道建设问题等等^[6]。

在交通基础设施技术结构方面，立足于相关的行业发展纲要，深入贯彻科学发展观和绿色建设理念，将防城北海港区的运输系统布局工作放置在核心地位，大力发展专业深水泊位建设工作，拓展物流功能，以经济建设为中心，积极调动各项影响要素，加强港口适应能力、服务功能与专业化水平，形成更加完善的内河运输网络。

最后，在结构调整方面，将水路、公路等多元路网进行有机结合，强化公路的主骨架地位，增加有效供给;对于防城北海港区方面，发展大型专业化集装箱泊位，开展智能化、现代化、工业化运输体系建设;在码头结构方面，提高泊位等级和专业化程度，优化服务质量，对原有的旧码头进行技术升级，打造成新时代的亮点工作。

总而言之，广西水路交通建设对于广西壮族自治区经济发展和人民生活水平的提升具有非常重要的意义，相关的技术工作者必须要不断革新工作思路，改善工作方法，加强对水路交通事业的建设，从而有效促进广西壮族自治区的繁荣与进步。

参考文献：

[1]  王爱君.全力加快水路交通建设 为国家战略和地方发展提供有力支撑[J].吉林交通科技，2017（3）：35-39.

[2]  江成.西部經济隆起带公路水路交通建设研究[J].山东行政学院学报，2014（5）：15-18.

[3]  袁纯清.发展水路交通 建设西部强省[J].农村工作通讯，2009（4）：8-9.

[4]  周薇.树立科学发展观推动珠江航运发展——珠航局传达贯彻“十一五”公路水路交通建设前期工作会议精神[J].珠江水运，2004（11）：4-5.

[5]  张鸿.近年广西公路、水路交通建设的发展和新世纪的展望[J].广西交通科技，2000，25（B12）：118-120.

[6]  四川：公路水路交通建设力争完成投资1315亿[J].中国招标，2013（24）：35-35.

（作者单位：广西壮族自治区梧州航道养护中心）