加强不良车整修提高运输效率

崔成科

延安车务段 陕西延安 716100

延安车务段隶属西安铁路局，管辖神大线、包西线、甘钟线，南起钟家村、张桥（不含），北至中鸡，运营里程999.641km，纵贯陕西省榆林、延安、渭南三市18县（区）。全段共54个车站，其中一等站3个（黄陵、延安、神木西），二等站5个（榆林、绥德、牛家梁、大保当、锦界），三等站9个。货运营业站23个，2019年货物发送量达到9137万吨，主要发送煤炭、石油、焦炭、盐、化工产品及粮食等大宗货物，其中办理煤炭发送车站18个，占年货物发送量85.1%；危险货物运输车站6个，占年发送量4.4%；车站衔接专用线53条，占总运量98.9%，其中发送煤炭34条、危险货物运输9条；货场运量仅占1.1%，主要是发送焦粒、粮食，到达化肥、钢材。

延安车务段担负着陕煤外运的主要责任，管内货物资源富足，煤炭资源尤为丰富，榆林市探明储量1500亿吨，延安市探明储量71亿吨，铁路运量远远小于当地运输需求。2010年12月25日包西复线正式开通运营，延安车务段迎来了新的发展机遇，由原来的单线尽头式运输变为双线大动脉，在运量迅速上升的同时还肩负着包西通道、太中银通道通过运量。如何抓住机遇、增加运量、提高效益是延安车务段面临的难题。本文主要从如何加强不良车整修，提高运输效率方面展开讨论[1]。

1 不良车现状

2019年共到达部属空敞车1188160辆，到达部属空坏车226511辆，坏车到达率19.1%，通过车站（专用线）、列检修复后共有10812辆可利用装车，修复利用率达96.6%，具体情况如下如图1。

图1

2019年不良车到达呈线性上涨趋势，到达空敞车中状态不良车主要问题有：厂段过、辅过、中门烂、小门烂、底部烂、中门插销坏、车体外涨、局部开焊等情况，各种不良车到达到达比例如下图2所示。

图2 到达不良车比例图

2 不良车影响

随着包西复线正式开通运营，延安车务段装车上量的同时不良车到达率也呈线性上涨趋势，从以上数据分析可知，由年初到年底，延安车务段不良车到达数量增长近四倍，而榆林车辆段站修线路作业能力有限，已经不能满足整修大量不良车的需要[2]。同时，大量不良车的到达给延安车务段装车上量带来前所未有的压力，主要表现在以下几个方面：

（1）空敞车严重不足，大量不良车的到达致使承认车兑现率较低，直接影响生产任务的完成；

（2）到达空敞车中，不良车所占比例较大，直接影响装车效率。大量不良车来回挂运，既影响装车能力又产生不了效益；

（3）管内各装车站到发线、作业线路紧张，不适应大量不良车甩车作业，甩挂不良车作业严重影响了区段的通过能力，且调车作业增加使得车务段安全压力增大，为车务段安全稳定埋下了隐患。

3 提高不良车整修利用率的对策

3.1 规范整修方法

各煤炭装车专用线均由托运人对车辆进行加固处理。目前对状态不良主要采取的整修方法有以下几种：

（1）车辆中、小门破损的使用竹网、草垫在破损位置衬垫后装车，防止漏煤；对车体破损较大的采取外用木杠、内用木板、竹网衬垫的方法；对大门有缝隙的采取先用竹网挡，再用草垫堵的方法[3]。

（2）对车底烂的空车在装车之前先行铺设草垫子或编织袋，再使用木板平铺，上面用袋装煤或草垫子加固，防止装车时木板位移。

（3）中小门缺少插销的车辆，中门下部使用专用插销加固，小门用木屑、木杠在车体外部加固，10号或12铁丝加固。

（4）车辆中、小门插销坏的用镀锌铁线捆绑后装车。

（5）车辆中、小门坏的用横木捆绑加固后装车。

（6）对小门扣铁失效的采取木楔加固。

修复车约占比例：其中底烂约占12%、中门烂约占11%、小门烂约占22.8%、中门插销坏约占12.7%、小门插销约占16%、车体外涨约占1%、车体开焊约占4%，其他约占20.5%。

3.2 完善整修体系，提高整修利用率

为满足不断增长的货物发送需求，克服不良车给运输组织带来的影响，确保段运输组织的长期安全问题，延安车务段在管理方面采取了以下措施：

（1）健全不良车日常整修制度。一是配足配全各专用线加固工具、材料，并定期安排人员对各站工具、材料进行检查，适应不断增长的装车需要。对到达专用线的不良车认真检查，由车站、专用线、列检共同确认，不能直接装车时确定在专用线的加固整修办法，尽量将不良车在专用线整修到位，减少车辆往返运输。二是建立车务段不良车整修会议制度，每周四召开不良车整修会议协调解决各站在不良车整修过程中存在的问题[4]。

（2）严格不良车整修奖励考核制度。严格落实《关于公布〈空敞车整修利用管理办法〉的通知》（延车段〔2015〕104号）文件精神，利用每月《运输统计通报》对各站在不良车整修过程中好的做法及存在的问题进行通报奖励考核，保证空敞车不良车的整修利用质量，提高利用率。

（3）提高榆林站修所修车能力。实时掌握榆林站修所修车情况及取送车情况，动态解决出现的各类问题，做到榆林站修所每日取送车各两次合计不少于40辆，有效地减少榆林地区不良车的外排。

（4）引入竞争机制。鼓励各装车站、专用线对不良车进行整修利用，对空敞车利用较高的专用线在政策上予以倾斜，优先保障整修利用率较高的专用线配空车，并在专用线会议上进行通报，调动各专用线修车积极性。

（5）加强运输组织。对榆林地区当日产生的不良车，加强与调度部门的联系，实时掌握各站不良车存放情况，合理安排机力，线路紧张、调车作业繁忙的车站不良车不进行站顺作业，合理调配至作业量较少的车站作业。在确保榆林站修的情况下，除厂段过期车辆和确实无法整修的车辆外排外，尽量将不良车消化在装车站，提高运输组织效率。

（6）合理调配车辆，提高敞车利用率。管内待装集装箱也可使用敞车装车，对敞车完好程度要求较低，车务段利用这一特点，将煤炭装车站产生的走行部良好、破损程度不大的敞车进行集结，集中调配至集装箱装车站运输集装箱，2019年共计调配17670辆不良空敞车运输集装箱[5]。

（7）提高破损车整修利用。车务段坚持“一用、二固、三修、四送、五排”的原则，通过交流研讨、现场培训教学等提高不良车加固整修水平，细化加固、堵漏方法，在保证安全的前提下最大程度的加固。并按照西安局集团公司安排[6]，会同榆林车辆段成立破损车整修机动小分队，进驻大保当车站对因运输条件限制无法甩车、需排空的破损车就地临时整修，提高破损车整修利用率，7月份在大保当试点率先实现“零退出”后，又在黄陵、牛家梁成立了整修小分队，提高了0.4个百分点。

4 结语

经过组织摸索，延安车务段已经形成了一整套针对不良车整修及作业方法，2019年共全段到达部属空敞车1188160辆，其中不良车226511辆，坏车到达率19.1%，修复218880辆，修复率96.6%，。在加强不良车整修的同时，为缓减因装车上量、不良车数量增长带来的安全压力，延安车务段采取了多项措施确保运输生产绝对安全。如：日常生产中重点盯控各站安全风险控制点作业情况；合理调配安排各站不良车甩车作业；调车作业采取固定领车人员办法；调车作业安全关键车站执行必须段业务干部现场盯控方可作业的制度等一系列安全卡控措施。在多项措施保障下，车务段安全形势稳定，实现了年内四个百日安全目标[7]。