永续年管理下的汽车产品BOM淘汰管理方法研究

2020-07-24汤毅鲁薇杨鲁鹏吴方正

时代汽车 2020年10期

关键词：整车

汤毅鲁薇杨鲁鹏吴方正

摘要：提出永续年管理下的汽车产品BOM淘汰管理，将BOM系统中数据和业务处于动态平衡的状态。随着市场订单及产品配置的逐年增长，BOM系统内的数据也不断处于只增不减的状态，BOM的管理复杂程度将越来越大。考虑这一影响，本文主要研究永续年下的汽车产品BOM淘汰管理，采用有增有减的管理方式降低业务及数据管理带来的成本浪费，通过对公司车型的试点和推广使用，验证这种管理模式效果改善明显。

关键词：永续年;产品配置;淘汰;BOM;整车

1 前言

公司的BOM在研发端使用的是单一配置工程整车管理汽车产品配置和EBOM，生产使用整车物料号管理单一配置整车MBOM。首先随着公司高科技技术的快速发展，整车产品配置和BOM的延生和迭代增加;其次车型及项目随着年份的推移，开发整车数量的不断增加;最后汽车产品配置[1]的个性化越来越多。BOM（Bill of Material）需要随产品全生命周期（开发、量产、售后等）进行有效性管理，管理成本高，且不增值业务较多，给公司业务管理增加了难度。

行业上采用车型年[7]对整车产品配置和BOM进行丢包袱管理，通过年份的管理方式，只管理在用的整车，但此管理模式对业务管理现状冲击较大，同时，大部分汽车企业采用永续年的管理模式，那么在这种模式下如何进行产品配置和BOM淘汰是行业的一个难题。

本文结合国内某自主品牌企业级BOM系统的实施与应用，提出在永续年[1]（没有规定到期的年份，各业务持续稳定的开展下去）管理下汽车产品配置和BOM淘汰管理模型和方法，并在10多个车型上应用，BOM管理效率提升70%，采用整车产品BOM的淘汰，减少整车BOM管理数量。

2 全配置BOM永续年管理现状

首先公司的产品是按车型来规划开发，产品数据是按车型来划分房间管理配置和BOM的。其次永续年管理是对一个车型房间下的配置和BOM增量的、持续的、稳定的管理下去。

一个车型下的工程配置表随着年份的不断推移和产品开发的不断增加，工程配置表中高配置整车、中配置整车和低配置整车随之不断增加，管理数量慢慢庞大（详见表1），导致业务上、数据和系统上的管理成本和管理复杂程度增加。

同样BOM也随之攀升，BOM的行数和列数也是只增不减（详见表2），导致业务上、数据和系统上的管理难度增加。

最后BOM表中的特征值[3]约束关系来源于配置表中该零件自身配置特征和关联零件的配置特征组合而成，中间通过逻辑符号连接，如&，表示和、且的意思，随着配置整车的增加，LOU[3]条目增加，该约束关系的编写难度也随之增加，变得越来越复杂。

3 BOM永续年管理模式的问题

3.1 业务管理问题

基于永续年模式下的整车配置管理，这种高、中、低配置整车随着年代的推移会越来越多，每当按销售订单（一个配置整车可以对应n个订单）需求去组织采购、物流和制造时就会受不生产的配置的整车干扰，会造成不生产配置的整车对应的BOM专用零件资源管理浪费，包括线边、车间超市、中转库和供应商家库存的管理。按BOM拉动资源的难度大也随之增加，而实际上因国家对排放标准的新要求、市场需求的变化、新的法规要求等已造成这些配置的整车无订单需求。

3.2 数据管理问题

为了满足业务的需求，随着年份增加车型下BOM和配置整车管理的数量的不断增加，BOM工程师管理着淘汰和在产的整车的变更，不增值的淘汰整车BOM管理，会带来数据管理不准，易出错的风险和难度，一旦将错误的数据传递给下游制造系统或备件系统，就会导致停线和索赔。

3.3 系统管理问题

系统管理也是一样的，定期去整理备份不用的历史数据，重点去管理在用的数据，这样才能节省系统空间，提高系统管理效率。计算机的存储容量达到一定限度后，负重太大，系统的运行效率也会随之降低。系统也是有空间限制的，数据需要定整备份和整理，及时清理系统不用的数据备份到另一个存储器中，会提高有用数据的运行效率，维持一种动态的平衡。

4 BOM淘汰管理模型与流程

4.1 配置淘汰模型

按产品开发流程及节点，汽车产品配置整车或车型项目在研发过程中就被停止开发的，投产后配置整车不再适应市场的需求，客户不再提订单需求，那么主机厂就不会再造该类配置整车的产品，针对这种业务场景，需要建立一套规范的业务流程来管控。淘汰模型的梳理，详见图1。

配置整车停止开发，是由车型项目管理部门统筹管理配置的变更和督促工程配置表的冻结发布， E/P/MBOM数据层面需要进行瘦身，整理精简LOU，才能促使数据良性的运行。此时SBOM因未投产，无实车产生，所以无影响，详见表3。

项目停止开发，车型规划部门给出通知或指令输入，对于该类型的数据E/P/MBOM管理部门推动冻结管理，使用的时候再恢复，项目未投产，项目下的整车配置对应的SBOM无影響，详见表3。

车型停产，投产后，因市场或过时的原因，公司战略上给出决策结论， BOM不需要做任何处理，详见表3，不进行变更管理即可。

配置整车/项目停产，投产后，因市场或法规新要求导致，公司战略上和制造部门给出决策结论，从而盘点该配置整车专用的零件库存和资金，让专用的零件停止供货使用和停止结算，E/P/MBOM需要对淘汰的配置整车进行冻结和瘦身管理，此时对SBOM是有影响的，详见表3。因备件售后服务年限长达15年，可通过设计变更影响范围和VIN追溯生产切换信息，从而更新SBOM，BOM系统中管理的SBOM通过中间传递表传递变更的增量到备件管理系统。

4.2 配置淘汰流程

淘汰数据的处理方式和流程始终从输入、数据处理、输出三个维度不断循环处理使之动态平衡管理。详见图2。

按产品开发流程和节点，若配置整车已投产，产生了MBOM，如表3中第4个淘汰类型，业务上需要对淘汰的配置整车和冻结后的EBOM和MBOM重新投入使用时，此时需要对其进行重新启用。

那么就需要重新输入工程配置表，确认淘汰时年月日到当前时间的配置有没有变化，按业务流程规范去重新启用当时淘汰的配置整车。如图3。

若无配置变化，则需要排查时间周期内设计变更切换影响的EBOM和MBOM，并更新即可重新投入使用。

若配置整车有变更，按公司内部定义的管理规范确定，在原有配置整车上进行变更或新增配置整车，对变化的EBOM和MBOM进行变更，完成订单需要的配置整车，并投入生产制造。

综上，建立一套流程体系，管控公司内部从业务到数据的长期稳定的、持续的发展，是解决永续年管理模式下的汽车产品BOM淘汰管理的有效辦法，因涉密不展开阐述。

4.3 BOM系统中系统的实现

在车型房间下，EBOM工程新建升版前单一配置工程整车文件夹，将升版前不用的移除到该文件夹下，对于淘汰的配置，新建淘汰文件夹，并在该文件夹下新建淘汰的具体年月日，将淘汰的单一配置工程整车移除到该文件夹下保存即可。详见图4。

同时，MBOM工程师需要将整车物料与单一配置工程整车的关联关系中间的“=”去除操作即可。详见图5。

5 永续年管理模式下的汽产品BOM淘汰模型应用

主机厂已在所有车型上采用了这种方法，其中在一款经历了15年之久的车型上使用效果非常明显。该车已改了4～5代，整车配置数量巨多，整车配置淘汰了550多个，LOU淘汰了300左右，效率提升70%以上，改变了数据难管的局面。