掀起电动革命

2020-07-21金木

名车志 2020年7期

金木

今年的丰田技术空间在常熟TMEC总部举行，将有机会体验量产版丰田C-HR/IZOA EV和雷克萨斯UX300e。

为了更好地感受C-HR/IZOA汽油版和EV版在动态体验方面的区别，丰田特意安排了两个测试项目，分别模拟城市和高速工况。

丰田C-HR/IZOA EV版和汽油版相比，在加速体验上有明显提升。同时，在TNGA平台本就出色的NVH表现方面，也得到了进一步提升。

EV版车型由于将电池安装在底盘上，重心降低的同时刚性也得到了提升。EV版不仅在高速变向时侧倾大幅减小，车辆在弯道中的循迹性也有显著增强，方向盘不需要过多地修正线路。

丰田只为雷克萨斯UX300e提供了简短的金卡纳赛道体验。值得一提的是，UX300e采用了比THS II混动系统更为先进的刹车动能回收系统，在加速和减速踏板之间的衔接十分自然。

虽然UX300e和UX都采用了GA-C平台，但是在进行电动化改造时，UX300e在结构上做出的改变已经大到和原来的GA-C平台完全不同了。

雷克萨斯UX300e在进行电动化改造时对运动性颇有追求。参考本土说明会中雷克萨斯工程师的说法，UX300e的惯性力矩和重心高度，和汽油版以及混动版比起来更接近运动型车的表现。这也是UX300e和C-HR/IZOA EV之间的最大不同。

不要被丰田和雷克萨斯保守的动力参数所欺骗，实际驾驶体验足以让人满意。特别是在对比国产参数更优秀的电动车之后。

2020年是丰田EV的过渡年，推出的纯电动车型是在现有汽油平台上改造而来。目前，丰田在电动产品理念方面还处于摸索阶段。

丰田汽车研发中心的工程师张成军介绍，与C-HR 2.0升汽油版相比，EV车型明显在动力输出和加速性能上有优势。

在场媒体提到，丰田EV目前只能提供标称400公里左右的续航能力，或许不能让挑剔的中国消费者满意。

而丰田认为，EV的使用体验好坏不能和续航里程划等号。当然，丰田也清楚中国厂商在提升续航里程方面的工作十分努力。

从技术角度来说，EV追求的环保并不只是零排放，更重要的是降低实际驾驶过程中的耗电量。还有一点是电动车的使用寿命，这与电池的充电速度以及性能释放密切相关。

今年丰田技术空间活动的试驾过程中，身旁一直有工程师听取媒体朋友的意见。丰田在研发EV车型的过程中，十分重视用户对性能的实际追求。如果用户对性能要求高的话，将电机输出标定得更高一些也无妨。反之，降低用不到的极限性能，可以换来更好的电池耐久性能。

丰田打造EV车型有着得天独厚的优势，从混动到插电混动再到电动车，除了内燃机消失不见之外，电池容量也在不断增大。在当前电池技術没有迎来突破的基础上，续航和车辆尺寸、可容纳的电池容量、电池成本以及终端售价直接挂钩。

雷克萨斯推出EV车型之后，前期订单中的绝大部分都来自雷克萨斯老用户。从4S店销售的反馈中得知，客户们对电动车关注的痛点并非加速续航等宣传亮点，安全性以及保修政策才是用户在考虑购车时真正看重的。

丰田无论在全混动领域的设计制造经验，还是电池系统的可靠性和安全性都是业内领先的。然而在强敌林立的中国电动车市场，丰田还有很长的路要走。