引擎重启 ！

钱俊

来到七月，以F1为首的主流赛车运动终能回归，也令车迷们终能告别漫长的无聊期。

这次史无前例的“引擎重启”需要“有勇有谋”，尤其因为新冠疫情在短期内无法彻底消失。按照国际汽联主席让·托德在六月中的历史首次FIA虚拟大会中所言：“当前特殊时刻，我们亟需一个比肩上世纪三十年代拯救美国及世界经济的‘罗斯福新政，以实现赛车运动恢复日常，并期望改革为可持续发展的未来奠定基础。”

何出此言？恢复赛车运动的第一步自然是让赛事重新开展。但在各国抗疫政策的“制约”下，极易形成高密度聚集的赛车运动面临严峻挑战。

所幸，作为一个挺有影响力且家底深厚的国际（体育）组织，FIA面对这份难卷却答出高分——仅用两个半月，在向世界卫生组织（WHO）、国际奥委会等取经、论证后，拿出一份权威的“疫情下办赛指南”，还立马被列入赛车运动的“宪法”——国际运动章程（ISC）之中。

率先公布计划的两项重要赛事——F1和FE电动方程式，也按自身特性修订出各自的“现场出席者准则”。作为蔚来333 FE车队成员的笔者就拿到了长达76页的FE版“细则”，里面详细地对赛前准备、比赛时段、赛后撤场环节进行情景模拟并已有对应处置方案。

其中，“固定交际圈”的概念更是整个“细则”的定海神针。例如：被精简的车队成员只能在赛会的规定区域活动，只能与自己车队的人有限度接触，在比赛期间与外界形成“隔离”。若有人违反规则，将被赛会直接吊销进赛场的资格并追加处罚。

当然，率先恢复的赛事会是个“N无产品”。车迷们最能直观看到的是没有观众、没有特别活动、没有星光熠熠的发车格阶段（STARTING GRID），甚至没有固有模式下的颁奖仪式。有的只是带着个人防护品、保持社交距离的“战疫标配”。

这么做真是用心良苦，这套东西若能不打折扣地执行，即便有零星人感染病毒也不会影响复赛的大局——避免再度上演今年F1澳大利亚大奖赛闹剧。另外随著“停摆期”的深入，这段时间里的诸多新闻也揭示：一旦无赛可比，赛车产业的上下游不可避免面临生死存亡。

赛事层面，除顶级赛事（F1/MotoGP）品牌还能靠雄厚的本钱度日，中型赛事（FE/WRC拉力赛/WTCR世界房车杯）不得不压缩规模，再小点的赛事甚至宣布今年或永久停摆;车队层面，几乎所有汽车厂商都收紧赛车项目的预算，两支赫赫有名的F1冠军级车队——威廉姆斯和迈凯伦则意向出售股份（或股份转让）来纾困，而更多依靠租赁赛车的“小作坊”则面临倒闭;车手方面，疫情所致的经济萎缩，令很多人难以找到金主或是金主跳票，导致囊中羞涩，青年方程式、GT、拉力赛等“付费赛事”领域人气下降。

该怎么办？赛车运动如今已到不得不改革的时刻！首先，必须降低参赛成本，FIA旗下的主要世锦赛均将原应立马引入的新规则延后生效，此举可让参赛方在投入上有暂停的机会。这点上，F1再度将“预算帽规则”的金额降低（1.75亿美元降至1.45亿美元）做出了表率。其次，寻求更好的推广赛车运动的手段，特别是联系社会所关注的话题，并找到全新的商业模式。疫情期间，电竞可谓开拓了这项运动的边界。再者，尽可能避免行业内的恶性竞争，让利益相关方都能收益最大化。

谈到这里，我已很期待七月首个周末晚上的F1奥地利大奖赛，毕竟离上一次五盏红灯熄灭已超过8个月，已创F1的一个新纪录！