预判7：雷诺适应不了中国市场

郑劼

2009年4月，预判雷诺难以适应中国市场。

2020年4月，雷诺与东风劳燕分飞，转让东风雷诺50%股权。

2020年4月14日，东风汽车集团和雷诺中国均宣布，雷诺将转让东风雷诺50%股权，正式退出中国燃油乘用车市场。2013年至2020年，东风与雷诺这对怨侣最终未能挨过“七年之痒”。

其实，对于东风雷诺的走向，早在2009年4月，《汽车观察》发表的文章《雷诺：雷人的诺言》就已经预判，不看好其未来。文中写道：“法国人的高傲或许将毁了这个项目。东风雷诺即使成立，恐怕困扰神龙公司的诸多问题还会在雷诺项目上重现。一味强调自己品牌的法系车，将难以把握中国人的消费心态。”

彼时，东风与雷诺双方尚在初步接触阶段，时任雷诺-日产全球CEO的卡洛斯·戈恩多次公开表态：“雷诺肯定会在合适的时机来到中国，而且肯定会与东风合作。”同时，他又宣称，因为与东风在选址问题上没达成一致而导致项目停滞，颇有把东风架在火上烤的架势。

2009年到2013年三年里，雷诺又经历了多次纠结与反复，一会儿说“在中国生产需要调集大量资源，雷诺还没有准备好”，一会儿又说“雷诺要将资源集中在欧洲等三个新兴市场，中国市场要再等等才能进入”。

对此，《汽车观察》再次发文指出，“雷诺在这一合资项目上诚意不足”“只有当雷诺放弃高高在上的姿态，以平和的心态对待中国消费者，才能适应中国市场”。

事实证明，东风雷诺合资后的发展状况与《汽车觀察》的预测如出一辙。

东风雷诺早年成绩不俗，曾借科雷嘉、科雷傲两款产品在2017年实现年销7.2万辆、增长140%的佳绩。但到2019年，东风雷诺全年累计销售仅1.85万辆，同比下滑63%;2020年，受新冠肺炎疫情影响，东风雷诺第一季度仅销售663辆，同比暴跌88.65%。

“东风雷诺销量受阻，主要是因为‘无车可卖。”有业内人士向《汽车观察》表示。入华7年，东风雷诺的产品矩阵更新近乎停滞，一直桎梏于4款SUV产品。尽管其曾承诺“至2022年在售11款车型”，但始终不见有新车推出。国内SUV市场热度渐退，东风雷诺却依然“将全部鸡蛋放在同一个篮子里”，难免后劲不足。

品牌定位不接地气也是东风雷诺的一大硬伤。犹记得去年4月，时任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛树文公开表示：“雷诺既不是豪华品牌，也不是量产品牌，而是一个小众、个性、高价值的品牌。”这样的品牌定位很抓眼球，却将东风雷诺钉死在了小众的十字架上，令其与高销量彻底绝缘。