温柔的大块儿头 奔驰GLS 450 4MATIC

秘姚瑶

奔驰GLS用的是奔驰经典的M256直列6缸涡轮增压发动机，同时也顺应时事的搭载了48V轻混系统。不过这套轻混系统并不是被称为BSG的大路货，而是采用了ISG集成式启动机，它并不像BSG一样通过皮带与发动机相连接，而是直接安装在主轴上，这样的结构使得电机启动更加迅速，反应更加直接。最明显的感受，就是启停系统的反应要快很多，不会再有BSG慢半拍的感受。

当然，M256+ISG+9G-TRONIC的组合，带来的可不只是这一点舒适。对于车长超过5.2m，整备质量超过2.5t的GLS而言，48V轻混系统还大大的改善了车辆动力系统的响应特性和燃油经济性。

在以前，这样的大家伙就像浩克一样，稍稍有些慢热，起步加速也好，行驶中突然深踩油门也罢，都会有个反应的时间，没办法，惯性太大了。

但现在，仿佛是浩克套上钢铁战甲，力大无穷又反应敏捷，GLS就像是一个灵敏的胖子。

上一代GLS的外观有着几分凶狠霸气，似乎有着一种生人勿近的感觉，有点像德国人的强健精干。而这一代车型，头灯没有了尖锐的眼角，变得柔和，车身线条也从肌肉感变得更加温润，颇有种你好我好大家好的样子，不压迫、很随和，更像是美国人的圆圆滚滚。再放到一堆美式full-size的SUV车型中，丝毫不会有违和感，果然消费市场的需求还是最好的导向。

虽然GLS的产品研发更多是考虑到美国消费者的需要，但它体现出的温润、不争的气度，也很符合中国传统儒家的道德观念。即使你一身粗布麻衣，搭配这样的GLS也能够相得益彰。

车长5218mm、轴距3135mm，GLS的乘坐空间也没有辜负它这感人的尺寸数据，正正经经的三排七座，每一排都不会局促，特别是第三排的位置，因为车身高度足够、车顶线条平直，第三排头部有着充足的余量，压迫感是绝对没有的。

顶级豪华就应该有顶级豪华的腔调，GLS的第二三排都可以通过后备厢的开关进行一键放倒，瞬间开阔起来的2400L储物空间，摆张双人床垫也绰绰有余。

GLS是奔驰最豪华的SUV，也是越野性能最强大的SUV，这里请自觉屏蔽G-class，带大梁的越野车是另一个频道的。

GLS的增强型空气悬架是越野舒适性的重要保证，它有-2、-1、0、+1四个级别可调，越野模式下车身可以升高60mm，并且会改变悬架的阻尼系数，提供更加平稳、舒适的通过性体验。

GLS也配备了智能全时四轮驱动系统，可在前后轴之间以0-100%的可变比例分配扭矩，但对于大部分越野新手来说，HUD上丰富的车身姿态数据、360°的车身环影显示显然更有帮助。

GLS的主动安全配置也非常到位，特别是智能领航限距功能，能够自动探测路面弯曲走向，从而调整ACC巡航车速。

在越野路面驾驶GLS的时候，最打动我的并不是它的通过性能，而是它在极端颠簸路况下的舒适性，空气悬架能够最大限度的缓解冲击，而多仿形座椅的空气囊，则能够为身体提供良好的支撑与包裹，在任何一种路面上，都让乘员保持舒适的乘坐，才是GLS追求的目标。

GLS的主动安全配置也非常到位，特别是智能领航限距功能，能够自动探测路面弯曲走向，从而调整ACC巡航车速。举个非常实际的例子，你在高速路上优哉游哉的打开着ACC，车速设定在120km/h，舒服的跟着前车游荡。这时前方进入到一个大弯道，前车降速，你也降速。突然，前面的车变换了车道，你的前面在沒有阻挡，更没有“参考”，传统的ACC就会呜呜的加速冲入弯道，你只好心惊胆战的踩下刹车，控制车速。

而有了智能领航限距功能，系统就会自动降低车速，保持一个安全的速度通过弯道，之后还可以继续加速，恢复到原有的ACC设定车速，全程无需人工干预。

同时，GLS为了照顾大型车辆的洗车便利，还有一键洗车功能，启动之后，系统会自动完成进入洗车房的准备工作，收好后视镜、关闭雨量感应传感器、关闭所有车窗和天窗，并将车辆悬架降低到最低位置。

作为奔驰的旗舰SUV，GLS的身形、性能、配置，充分体现了它的旗舰地位。当然它超过100万元的售价也充分体现了这一价值。可能这并不是一辆越野通过性最强的豪华SUV，但绝对是一辆最舒适、最好开、最有气质的豪华SUV。