沈阳移动地铁隧道内5G网络建设干扰分析
2020-07-16赵彦博
赵彦博
(沈阳地铁集团有限公司 辽宁 沈阳 110011)
引言
随着社会经济的不断发展,地铁运行进程逐渐加快,其逐渐成为了人们出行的主要方式,而用户在地铁中,经常使用4G移动网络方式来消磨时间,所以4G网络在地铁场景下的业务质量以及用户感知中受到了广泛的应用,导致4G网络扩容需求与日俱增。同时国家今年要求5G网络覆盖建设要求,产生了4G网络扩容和5G网络建设共存的局面,这对地铁运营信号网络是一个巨大的考研,本文从地铁专有网络频段和4G新增网络频段的安全频段间隔以及相互见干扰等方面分析,总结4G网络项目扩容的可行性。
1 频段之间的安全分析
1.1 地铁专有频段
目前,沈阳地铁各条线路内,地铁使用的各系统,如表1所示。
表1 地铁专网各系统信息表
1.2 移动新增4G频段和5G频段
现阶段,沈阳移动准备在已经开通运营的地铁1、2、9、10号线内建设5G网络,并在地铁1、2号线内进行4G网络的扩容(新增4G网络频段),各线路具体增加网络情况,如表2。
表2 沈阳移动在各地铁线路拟接入的网络
1.3 频段间干扰分析
通过表1和表2可以看出,本次沈阳移动拟接入的各网络,与地铁专网各系统的频段间距较大,不会发生邻频干扰(一般有5M间隔的保护带宽,即可有效规避邻频干扰),专网各系统与移动准备接入的各网络,不在同一套分布系统(泄漏电缆)中,同时民用通信系统中的POI、无源器件及各类接头,都有-130dBc以上的互调抑制指标,即可以规避互调干扰,则本次干扰分析,主要考虑沈阳移动拟接入各网络对地铁各系统的杂散干扰[1]。
分析一个系统是否受到干扰,是通过系统的基站接收机能够承受的最大干扰门限来进行判断,通常采用一定底噪抬升作为评估标准,即系统的基站底噪抬升不超过0.8dB,则判定本系统基站未收到干扰,此时相当于外部增加了一个比系统的基站底噪低7dB的干扰信号。
系统的底噪计算公式如下:
其中:K为玻尔兹曼常数;
T为开氏温度;
B为系统带宽;
NF为接收机噪声系数。
通常为方便计算,上述公式可以变形如下公式:
其中:b为系统带宽,单位为kHz,NF为5。
通过上述公式,可以计算出目前沈阳地铁各条线路内,各专网系统所有接收的最大的外部干扰信号强度,如表3所示。
表3 地铁专网系统可接收最大外部干扰信号分析
2 频段隔离分析
2.1 移动各网络与地铁专网隔离分析
沈阳移动采用的各制式网络设备,均符合国家通用杂散发射限值相关标准,对于30MHz至1GHz频段,杂散发射值不超过-36dBm/100kHz,对于1GHz以上频段,杂散发射值不超过-30dBm/1MHz,按照发射限值上限进行计算,则沈阳移动拟接入的各网络与地铁专网之间需要的隔离度,如表4。
表4 移动网络设备与地铁专网各系统直接隔离度
通过表4可以看出,无论哪条线路,都是警用350M和集群800M系统隔离度要求最高。
2.2 物理隔离及角度分析
根据之前地铁公司反馈的隧道区间设备漏缆挂高剖面图,可以看出,警用350M系统所使用泄漏电缆距离民用通信泄漏电缆最近,民用通信漏缆挂高分别为2100mm和2625mm,警用350M漏缆挂高为3450mm,二者间距为825mm[2]。
综上所述,警用350M网络隔离度需求最高、距离民用通信泄漏电缆距离最近,同时自身的频段最低自由空间损耗最小,即只要满足沈阳移动拟接入网络不干扰警用350M系统,则可以保证对其他系统不存在干扰[3]。
干扰信号与警用350M系统之间的隔离度计算公式如下:
隔离度=无源器件损耗+跳线及接头损耗-漏缆覆盖角度增益+漏缆耦合综合损耗 (3)
其中:无源器件损耗:指信号馈入无源器件的损耗,为5.5dB;
跳线及接头损耗:指设备与POI之间,POI与泄漏电缆之间的各类线缆及接头的损耗总计,为1.5dB;
漏缆覆盖角度增益:指漏缆在不同的发射方向上的增益,通常漏缆在发射方向0°至±45°的增益为0dB,±46°至±68°的增益为-5dB,±69°至±90°的增益为-10dB;
漏缆综合损耗:指信号通过漏缆耦合至自由空间,并经过自由空间进入被干扰系统这一过程中的总损耗,在超过0.8m的距离下,综合损耗按75dB计算[4]。
由上述公式可计算出,隔离度=5.5+1.5-(-10)+75=92dB,满足警用350M系统90dB隔离的要求。
2.3 设备及线缆材料对干扰的影响
需要说明的是,上述计算结果是在杂散干扰发射值最大的情况下进行的分析,实际工程中,运营商对设备的性能指标要求要远高于国家通用杂散标准,以沈阳移动目前的设备供应商爱立信为例,其提供的所有应用于地铁内信源设备,在集群800M系统、LTE-M系统以及WLAN(2.4G)系统的频段范围内,其杂散指标为-57dBm/100kHz、-86dBm/1MHz以及-58dBm/1MHz,远优于通用杂散指标,同时民用通信漏缆与各专网系统之间,存在着铁质托架和托架上各类线缆,类似于增加一层“金属屏蔽网”,进一步增加了干扰信号传播损耗,规避了相互干扰[5]。
3 结语
本文结合地铁专网频段和移动新增4G网络以及5G网络频段特点,从理论参数到实际测试,分析了各频段间相互干扰的可能性,以及从安全隔离度、信号发射角度、设备电气性能、线缆物理性能等方面,充分说明的移动信号对地铁专网信号干扰的情况,为安全扩容4G网络和建设5G网络提供了充分的说明。