浅谈城市地铁施工交通疏解的重要性

李朋辉

【摘  要】随着我国经济的飞速发展，机动车保有量增长迅速，城市交通面临着严峻的拥堵问题，迫切需要大力发展以轨道交通为主的公共交通模式，然而地铁建设施工期间，会加剧城市交通疏解压力。做好施工期间的交通疏解工作既能满足地铁施工需求，又可以尽量减少对交通通行的影响。论文主要结合杭州地铁3号线百家园路车站施工期间交通疏解设计方案、过程优化及实施进行了相关的分析，以供参考借鉴。

【Abstract】With the rapid development of China's economy and the rapid growth of the number of motor vehicles， urban traffic is facing severe congestion problem， and it is urgent to vigorously develop the public transportation mode mainly based on rail transit. However， during the construction of subway， the pressure of urban traffic distribution will be intensified. Good traffic distribution work during construction can not only meet the needs of subway construction， but also minimize the impact on traffic. This paper mainly analyzes the design scheme， process optimization and implementation of traffic distribution during the construction of Baijiayuan Road station of Hangzhou Metro Line 3， for reference.

【关键词】地铁施工;交通疏解;优化;实施

【Keywords】subway construction; traffic distribution; optimization; implementation

【中图分类号】U491                                【文献标志码】A                                   【文章编号】1673-1069（2020）05-0148-02

1 引言

我国地铁建设已进入高速发展时期，很多城市每条地铁线路上均有交叉换乘或者多条线路换乘车站，换乘车站设计规模越来越大、结构形式越来越复杂，施工期间需改变原有道路或阻断道路交通。如何协调好地铁项目的施工推进和沿線路网的日常交通需求，进一步做好地面交通疏解工作，保障道路交通畅通、合理占用既有道路周期，显得尤为重要。

2 工程概况

2.1 工程简介

杭州市地铁3号线百家园路站为3号线与规划14号线换乘车站，位于天目山路与百家园路交叉口东侧，沿天目山路东西向布置，车站与天目山路快速路隧道合建，车站东端设置长380m快速路明挖隧道。车站总长504.2m，标准段宽43.9m，车站共设4个出入口、3组风亭和9组物业出入口，建筑面积55781m2。

2.2 原设计交通疏解

百家园路施工期间交通疏解分为五阶段围挡进行交通道改：第一阶段为先行期，在管线尚未迁改完成阶段主体围护结构不受管线迁改影响的路段，先行施工省委党校对面（西溪湿地周家村入口～留庄东侧支路），百家园路站及快速路隧道围护结构，围挡位于道路北侧，道路由双8变双6。第二阶段为盖板期，在主体结构施工期间结构上方需要布置车道的位置，先行实施围护结构和盖板，保障主体施工便道通车条件，围挡位于道路两侧，道路由双8变双6。第三阶段为主体施工期围挡位于道路中央，双8变双5。第四、五阶段为附属结构（出入口和连通道）等施工期，双8。

3 施工期交通疏解组织原则

注重“以施工建设为主”，做到张弛有度、进退有序，注重疏解方案的可实施性。

①合理控制施工区域及工期原则。

②满足施工沿线居民单位基本出行原则。

③优先保障行人、非机动车及公交车通行原则。

④满足正常通行条件原则。

⑤稳定性与适应性原则。

4 施工期交通疏解策略

为了保证该车站及快速路工程顺利施工，从工程自身出发，采取保障核心区域、高峰通顺、周边到发，调整增加接地、优化施工工艺、调整施工工序、优化施工方案，控制进城交通、货运通过，疏解施工周边、出景及出城车流、周边绕行，引导错峰出行、集约出行、绿色出行等措施，尽可能缩减占道空间和施工影响周期。

5 施工期交通疏解方案优化及变更

采取增加临时借地、主体结构变更、甩项交通疏解、保障施工工期等措施，达到缩减占道空间和提高施工效率的目的。

①通过与设计、建设等单位协调沟通，增加临时借地约400m2。

②为保障盾构始发节点，在车站盾构始发段增设一道封堵墙结构。

③将车站西北象限长200m盖板区域甩项进行交通疏解，保障盾构始发段提前围弊施工。

方案优化后与原设计方案对比结果如表1所示。

6 优化后施工期交通疏解方案

方案优化后，减少第二阶段车站南侧铺盖及交改，缩短工期，减少投资，施工安全风险降低;受西北侧管线影响，为满足车站东端（盾构始发段）及快速路围护结构施工条件，增加一期交通疏解，得到业主、交警、设计等单位认可。简图如图1～图5。

7 交通疏解方案制定注意事项

①交通疏解方案编制前周边环境调查相当重要。工程所处周边环境要逐项调查清楚，要结合主体结构设计方案和临时借地范围以及周边现状，提出设计优化方案。

②根据周边环境、地质情况、原地面及原道路高程、市政排水管网系统等综合考虑，编制疏解道路方案，满足疏解道路宽度、质量、线性、高程等要求。

8 结语

交通疏解贯穿城市地铁施工的全过程，对项目工期、成本以及施工组织等影响巨大。施工过程中根据各项施工进展，及时优化交通疏解方案，保障社会道路通行顺畅、工程进展顺利。

【参考文献】

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