基于土耳其市场的贯通道本地化生产技术分析

2020-07-14高升辉

技术与市场 2020年7期

高升辉

(中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412001)

0 引言

土耳其作为轨道交通行业的新兴市场有着巨大的市场潜力，例如株机公司2018年中标的伊斯坦布尔272轻轨车辆项目和伊斯坦布尔机场176项目，都在证明其轨道行业正在兴起。但同时也存在着巨大的挑战，最大的挑战是土耳其对车辆的本地化率的要求，本地化率的要求高达51%～70%。而要满足其本地化的要求，就必须在本地生产大部分的部件，而作为轨道车辆大部件的贯通道无疑是个合适的选择。

目前，土耳其境内尚无成熟的贯通道供应商，这就意味着在项目生产中，我国的中标企业必须选择一家土耳其当地企业进行合作生产，才能实现本地化率。与此同时，从外部来看，我国潜在的供应商，如欧特美、联诚都具有雄厚的技术实力和装车业绩，且与株机公司有过良好的合作基础。

1 贯通道生产工艺

某一项目贯通道如图1所示，可分为对接框、车体框、外折棚组装、内折棚组装、附件等。其生产的工艺流程图如图2所示，根据土耳其本地化供应商能力，图中虚线部分可考虑直接从土耳其本地供应商采购组装件，棚布可由我国成熟贯通道供应商提供，其他配件均可由土耳其本地供应商提供，最终的贯通道组装可由当地合作公司生产完成。

图1 贯通道

图2 贯通道生产工艺流程

2 难点

1)通过市场调研发现在土耳其6 mm以上的铝花纹板市场份额很少，如果在贯通道设计生产中采用6 mm以上的铝花纹板，其采购成本会增加很多，需从欧洲进口原材料。故为便于土耳其市场采购和生产，建议采用铝合金型材板，型材表面设计防滑槽，如图3所示。

图3 踏板型材板

2)型材折弯是贯通道零部件生产制造的重要难点。折弯尺寸的精度，折弯过程中工装夹具的设计，型材挤压成型后对时效处理的控制，防止型材在装夹时出现变形开裂等在生产过程中都需要特别控制。同时折弯后的型材容易产生变形，需要制作调型模，在每道工序后多次对型材进行调型，保证每根型材外形一致。

3)对接框等部件外形尺寸较大，土耳其本地供货商的现有加工中心不具备加工能力。同时铝型材的框架硬度较软，容易在搬运或者存放的时候发生变形。故可以使用钻模进行人工配钻，铝型材折弯、焊接、钻孔将尽量由同一家供货商完成，减少转运次数。

4)贯通道设计中建议铝型材尽可能采用同种型号，减少土耳其本地采购难度。例如，在土耳其市场中，铝型材6061的市场份额很少，而6063的市场份额很大，故建议6061全部由6063提供。铝型材由于需折弯夹框，会产生后续变形，故可采用相对较软的6063材质。6061为小截面型材使用的材料，硬度较高，我国的可达到使用要求，但土耳其市场可能难以保证。

3 土耳其供应商调研概况

通过土耳其本地调研和与本地供应商的交流，贯通道的铝型材及其折弯、板材及其表面处理、铝型材的焊接件、橡胶件和锁扣等附件的供应商主要集中在土耳其伊斯坦布尔、安卡拉、布尔萨、埃斯基谢希尔4个城市。

通过调研发现大部分的机加工供应商的龙门机加工机床不具有加工贯通道对接框的能力，如采购新的龙门加工机床将会增加很大一部分成本，故前期土耳其本地供应商可采用手动加模具的加工方法完成生产。同时贯通道本地化生产中的折弯这一块也是个技术难点，大部分厂商现有的设备的尺寸无法满足贯通道生产的要求，故需采购新的折弯设备。以下简述土耳其的2个供应商的生产能力。