探讨沥青混凝土路面施工技术要点

张康熙

摘 要 沥青混凝土路面具有平整度较好、行车噪音低、抗滑性好和行车舒适度好等优点，但是其成本较混凝土路面高，被广泛应用于高等级、一级、二级路面的面层，是车辆行驶的直接接触层及荷载传递层，因此提高沥青混凝土路面质量，对行车安全来说是很重要的。目前我国沥青混凝土路面公路里程已达百万公里，在施工技术及质量控制方面有丰富的经验积累。

关键词 公路工程;沥青混凝土;路面施工

引言

水泥混凝土路面与沥青路面在我国公路建设中被普遍使用，随着沥青路面施工技术的发展，平整耐磨的沥青混凝土路面作为常见的路面结构，得到了较为广泛的应用。与此同时，在沥青路面施工作业的过程中也暴露出许多亟待解决的问题，因此，还需不断改进沥青混凝土路面施工技术，对相关的施工方法进一步进行完善。本文对公路建设中沥青混凝土路面在具体工程中所遇到的问题以及常用的施工技术进行探讨，并提出相关建议，以供参考。

1沥青混凝土路面施工准备工作

（1）材料质量控制。对于道路工程而言，原材料的质量控制是工程准备阶段的一个重要环节，沥青混凝土原材料，需要相关的监理人员严格按照标准进行检测，对材料的合格与否进行判断，把控施工现场的材料质量，做好路面施工控制工作。

（2）拌和场地确定。拌和场地是指路面施工过程中放置拌和机器的地点，该场地同时也要放置一定的原材料，以便拌和机展开工作。因此，在宽阔平坦的前提下，还应考虑和规划好在限定的施工路段如何优化场地划分。

（3）设备检查。在准备阶段，除了对原材料的检测，还应重视施工机械与相关设备的检查。一旦施工机械设备出现故障将会影响整个道路施工的进程，另外还要保证相关试验检测设备的精准度，以防出现检测设备故障造成测量数值失效的情况。

2沥青混凝土路面施工关键技术

2.1 沥青混合料的拌制

沥青混合料的拌制是沥青混凝土路面施工中的关键一环，需严格按照施工流程操作，在产品材料合格、机械设备正常运行的情况下，由施工人员严格控制时间以及温度，将沥青混合料加入搅拌机进行拌和。此环节对施工人员的专业素质要求较高，一旦出现失误，使得沥青混合料的配合比不符合要求，则在损坏材料的同时增加了工程的成本[1]。

2.2 沥青混合料的运输

由于路面铺设工程量一般較大，因此在沥青混合料拌制完成后往往需要运输才能在相应路段投入使用，针对沥青混合料的特殊属性，一般采用吨位自卸汽车等料场运输机械，既减少对影响沥青混合料质量的影响，又能以大容积高效运输，最大程度保证经济效益的提升。在装料的过程中和完成后应考虑到离析率和温度的问题，可以针对性地移动机械的位置，采用上铺盖油布方式进行保温。

2.3 沥青混凝土的摊铺

摊铺方式。首先应根据具体施工路段情况确定适当的摊铺方式，在条件允许的情况下，以梯队（间距10～30cm）的形式使用两台摊铺机进行摊铺。在此过程中需合理使用钢丝基准线对路段进行调试，使用调节器放置钢丝，引导摊铺机的施工。摊铺机在对不同面层进行施工时要点不同，对主路底面层施工时需要控制好里侧高程，外侧则走钢丝;对于主路顶面则更多关注控制高程以及坡度，在此过程中钢丝基准线是必不可少的施工工具。第二，摊铺温度控制。上文提到，沥青混合料运输过程中需铺设油布来保温，到达铺设现场的混合料能够保持较高的温度以便摊铺。施工人员需要将接茬处涂抹黏层油、放置熨平板并使用摊铺机布料。这一过程中需对温度进行控制，冷却接头、熨平板、摊铺机所涉及的设备和材料都需要进行必要的预热，特别是冷却接头的预热时间需要大于等于30min。施工人员需灵活运用摊铺过程中的一些技巧，例如，熨平板适合放置于离油面20～50cm的铺筑面上，而摊铺机运作的同时，还需进行人工横接缝找细推平，以保证道路的连贯性。第三，摊铺机施工控制。摊铺机速度平稳控制在3m/min的情况下，施工人员能够较好地控制摊铺机，在保证施工的质量的情况下提高工作效率。在沥青混凝土路面的摊铺过程中，应避免反复修整的情况，在必须进行人工修正的特殊路段，需由相关技术人员进行操作[2]。

2.4 沥青混凝土的碾压

铺设完成后需要对沥青混凝土路面进行多次碾压以稳定路面情况，在碾压过程中要根据施工方案按顺序进行，另外，在进行整平和压实的过程中，尽量保护路肩（特别是从外侧向中心碾压时）。沥青混凝土的碾压通常分为初压、复压和终压，有以下几方面的要求：①要及时碾压。在铺摊机行驶过后，要立即进行初压，初压之后立即进行复压，复压后立即终压。考虑到影响沥青混凝土路面施工的多种因素，多次碾压不能间隔过大，需要及时轮番进行。②不同阶段的碾压采用不同的机械设备。钢轮压路机一般用于初压;重型的轮胎压路机则在复压时配合密级配沥青混凝土使用或者采用振动压路机对过大的集料粒径进行处理;而终压通常采用双钢轮压路机进行碾压。

2.5 沥青混凝土接缝施工

为保证路面的平整度，需对沥青混凝土路面接缝进行必要的处理。接缝一般分为纵向接缝和横向接缝两种。针对普通公路的接缝问题，需采用热接缝或冷接缝的方式进行纵向接缝。具体方式根据施工的时段决定，在施工过程中一般会预留混合料进行最后的热接缝（跨缝碾压），而如果是在半幅施工中则需要采用切刀切齐，在进行后半幅铺设之前先进行冷接缝处理（清理边缘、涂黏层沥青，再次摊铺碾压），需注意冷接缝处理，不可在混合料完全冷却之后才进行切割。另一方面，高等级公路的横向接缝，既可以采用平接缝（适用于上面层）也可以选用斜接缝（适用于中下面层），当遇到沥青层较厚的情况时也可进行阶梯形接缝。在采用横向接缝的方法时应注意对已压实的部分的软化，铺设热混合料来加强黏结程度，而在碾压前将其清理。

3结束语

简而言之，作为最为常见的路面结构之一，沥青路面在国内越来越受到路面工程的青睐，沥青混凝土路面的广泛应用不仅使公路的整体质量得到提升，也推动着相关行业的进步发展。本文就沥青混凝土路面铺设准备工作和关键技术进行阐述，并提供一些建议。在公路沥青混凝土路面施工技术以及施工方法不断进步的当下，希望更多的专业人员能够将目光投向技术升级与工艺优化的方向上来，为现代化城市的发展助力，不断提高人民的生活质量。

参考文献

[1] 赵福伢.公路沥青混凝土路面施工技术及质量控制探讨[J].发展与创新，2016，（11）：249.

[2] 王承勇.沥青混凝土路面施工技术控制要点分析[J].江西建材，2017，（14）：155.