沥青混凝土路面施工接缝的处理工艺

高水力

摘 要：为了提高沥青混凝土路面质量，针对沥青混凝土路面施工接缝处理，本文主要针对两种接缝技术展开详细论述，同时概括了路面接缝技术的类别，以及接缝后让路面保持整齐平坦的碾压成型工艺。

关键词：沥青混凝土;接缝;处理工艺;路面施工

随着公路使用年限的增加，沥青混凝土路面容易出现裂痕，坑洼，凹陷的现象，不仅影响了公路外观，还会给交通，人行带来安全隐患。如果沥青混凝土路面的接缝处理不妥，路面的平整度会深受影响，车辆行驶在凹凸不平的路面上，会加大轮胎磨损，增加燃料消耗，遇到恶劣天气，雨水雪水渗入路面坑洼裂痕处，更容易导致交通事故的发生，给人们的出行造成诸多不便。因此，我们必须不断学习，完善和提高沥青混凝土路面的接缝技术，保证公路的安全畅通。

1 接缝技术的分类

（1）热接缝技术。当两台及以上的摊铺机共同施工作业时，相邻两条摊铺带之间的混合料还处于未压实的热状态中，此时便可采用热接缝技术，用碾轮碾压还未冷却下来的混合料。为了保证碾压后的路面更结实平整，可以从没被压实的车道两旁多找一些混合料。为了更好地处理纵向接缝，提高路面之间的连接效果，开始的时候先用振动压路机将路面来来回回地压上至少两遍，压路机的碾轮和冷料车道接触重叠时，相重叠的距离为152mm，最后用压路机从没被压实的车道另一旁来碾压。不过这种方法对供料的要求特别高，如果供料不能满足施工要求，路面很容易出现坑洼不平的现象，其实这种接缝方法的实用性不是很强。所以，当几台摊铺机同时工作时，热接缝技术是最合理的处理措施。

（2）冷接缝技术。要想把新铺成的路面和已经被压实的路面之间进行连接，这就需要用到冷接缝技术，来回碾压两遍。第一遍用静压模式，碾轮压上热料車道152mm左右即可，在距离前面摊铺带20cm——30cm处停住。第二遍采用振动压实，碾压机调头，反方向行驶碾压。需要注意的是，在给路面铺上新铺层之前，要把已经铺好的摊铺带接缝的边缘四周修理平整。

（3）接缝机技术。接缝机是一个高约75cm的很像“靴子”的设备，被安装在熨平板的一侧。路面接缝的地方容易堆积一些沥青混合料，接缝机的作用便是把这些多余的料抹到熨平板前面，再在摊铺机的侧面装上一个反冲板，就可以和沥青混合料搭接在一起了。正确操作接缝机，可以让沥青混凝土路面变得非常平坦，因此，接缝机技术的运用在路面接缝的处理中是非常重要的。

（4）切削盘技术。在平地机上安装一个直径为245mm的切削盘，为了提高路面纵向接缝的连接效果，需要在切削以后边缘处的垂直面上加一层粘土层。实际上，切削盘技术就是趁混合料还处在可塑性状态的时候，用切削盘切削已经被压实的车道，使之更为平整。

2 横向接缝

横向接缝主要采用平接缝的方式，要求路面上下层的断面至少错位1米。在沥青混凝土横向接缝技术施工中，需要注意如下几点：

（1）路面施工收尾时需要做的接缝准备。沥青混凝土路面施工接近尾声时，摊铺机的司机要集中注意力，当最后一车的混合料倒进摊铺机的料斗中时，此时司机需要做的是，仔细观察堆积在螺旋输送器里面以及熨平板前面的混合料的多少，要让混合料和路面在同一水平面，千万不能堆成斜面，而是应该摊铺成一个整齐的端面，端面与路面的中线保持垂直。

司机将摊铺车驶离路面，工程队进入场地开始修整工作，将铁板横着埋进路面，然后对路面进行碾压，碾压完毕后还需要对路面的面层顶端进行检测，确保横坡平整，均匀一致。假如在检测后路面仍有不平整，不够厚实的问题，继而应该进行人工修整，把刨除的混合料打扫干净，为以后的接缝工作做好充足准备。

如笔者参与某工程项目施工中，为做好第二天的接缝施工，事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料;或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结;然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

（2）接缝的加工技术。因为压路机会对已经铺好的沥青混凝土表面造成一定程度的损坏，路面的接缝效果会受到影响，所以在进行接缝之前，先要在路面的断层上垫上一块模板。以接缝处为分界线，测量已经铺好的路面的厚度，松铺的厚度可以通过松铺系数计算得出，然后把粘层油涂抹在接缝处。

摊铺机的预热通常需要半个小时到40分钟，熨平板的温度到了90℃——100℃之后，为了不让松铺厚度过厚，要让熨平板的夯锤和接缝处保持垂直。然后把温度高的混合料倒进摊铺机的料斗中，混合料不需要太多，只要能盖住螺旋分料器的轴就可以了。如果混合料倒入太多，那么新铺的地面就会出现鼓包的现象。随后摊铺机驶离路面，工人们要把接缝处残留的混合料清扫干净，再筛选出比较细的混合料，用来填补接缝。

摊铺机要等到熨平板的温度平衡之后再投入工作，行驶速度不能太快，并且需要测量松铺厚度。如果新铺成的路面比较高，那么就把多余的混合料拉到一边，用质地比较细的混合料把路面铺平。反之，如果新铺成的路面相对较低，那么工人们则需要把细一些的混合料撒在上面，进行铺整。如果摊铺面凹凸不平，就需要把路面铲除，重新摊铺。

（3）横向接缝处的碾压处理。横向接缝的碾压，是从已经压实的冷路面开始，将双钢轮压路机驶向热状态的混合料。碾压过程采取的方式为，用前轮静压，后轮高频低幅微震碾压。之后用直尺测量接缝处，检查是否平整。假如不够平整，则要用质地较细的混合料再次铺平碾压，直到合格为止。在碾压路面时，如果压土机整个都压在新铺的路面上，那么碾压的方式就要改成正常的纵向碾压。

3 纵向接缝

在对沥青混凝土路面进行纵向接缝处理时，需要采用热接缝技术。在施工前留下大概10cm——15cm宽度的混合料，先不进行碾压，而是将它们当成没有摊铺路面的基准面。使用热接缝技术之后，边边角角没处理到的地方，再使用冷接缝技术进行修整。

碾压开始前要把之前用作预热的混合料清除干净，已铺成的路面和没铺成路面之间的接缝碾压，其方法与横向接缝是一样的。需要格外注意的是，在采用热接缝技术时，上下层的接缝要互相错位大约15cm，用冷接缝技术时，上下层的接缝要错开30cm——40cm。

4 接缝处的碾压方法

（1）静碾压。在处理沥青混凝土路面的接缝时，首先是用双钢轮压路机进行静碾压，路面开始铺设之后，压路机会从已經压实的路面驶向新铺成的路面，一直到碾压结束才停止。路面的横向接缝处原本就不平整，坑坑洼洼，再加上压路机的碾压，路面会进一步变形，严重的会导致压路机跳车。造成这种局面的原因主要有三个：第一，压路机先横向碾压，再纵向碾压，碾压方式不一致。第二，摊铺机的行驶速度不均匀，因而导致路面不平。第三，输料器在输送混合料时，速度不一致。因此，在碾压路面时应该先横向，再纵向，并且尽量减少纵向碾压的次数，才能保证路面平整。

（2）振动碾压。压路机以冷路面的横向接缝处为起点，驶向热路面的横向接缝处，期间进行振动碾压。振动碾压结束后，检测接缝处是否平整，如果平整度不达标，则要找到路面的最高点，用双钢轮压路机斜压接缝处。

（3）接缝处的温度控制。沥青混合料的温度会直接影响横向接缝的碾压效果，假如混合料的温度非常高，混合料就会推移歪斜，新铺成的路面会裂开。反之，如果温度太低，接缝处的压实度不够，路面质量不合格。因此，横向接缝碾压的温度必须严格控制，才能保证路面的接缝质量。

由此可见，沥青混凝土路面的接缝处理方法，常见的就是横向接缝与纵向接缝。平接缝技术通常用于横向接缝，热接缝技术则常常用于纵向接缝。根据接缝处的不同状况，要采取与之相对应的接缝技术进行连接处理，如此，便能保证沥青混凝土路面的接缝质量，从而保障了行人，车辆的出行安全。

参考文献：

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