关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析

李茂华

摘要：现当今，随着我国经济的飞速发展，城市的发展也在加快，当今路桥工程数量不断增多，其中过渡段路基路面施工是难点，可能出现不均匀沉降等问题，严重影响行车安全和道路桥梁质量。为了能让每一道工序均正常开展并保证施工质量，需要全方位掌握好公路桥梁在过度段中的路基、路面的施工工作。为此本文先对施工中易出现的病害进行分析，与某案例结合分析，提出了施工技术的优化及病害控制的方法。

关键词：道路桥梁;过渡段;路基路面;施工技术

引言

随着国民经济水平的持续进步以及私家车辆的普及，严峻的道路运输压力在一定程度上对道路桥梁工程的质量提出了全新的要求，加强对于过渡段的路基路面施工技术的研究和分析不仅是时代发展的需求，更是发展我国交通事业的关键所在。

1道路桥梁过渡段路基路面工程的重要性

我国经济进入高速发展时期，城市化进程不断加快，各类资源在社会范围内的流通速度、所动范围也越来越广，资源流动性的进一步增强，带动了我国运输业的发展，而公路运输业离不开道路交通的基础设施支持。在这一背景下，我国路桥工程也进入了高速发展时期。根据近年来的新闻报道，虽然路桥工程规模不断扩大，技术水平不断提高，但关于路桥工程的安全事故频频发生，国民、社会和国家都对这一问题表示高度关注。然而根据路桥工程作业实践经验，不难发现所有发生事故的路桥工程都是由于施工工艺问题而留下安全隐患，投入使用后不断承压、结构改变，最终被“最后一根稻草”压垮。为了避免这些安全事故再次发生，必须要从强化路桥工程各个阶段的施工质量管理。纵观路桥工程施工作业情况，公路桥梁过渡段路基路面施工时最容易留下安全隐患的工程段，如路基高程超过标准，则路桥在使用过程中很容易产生路面裂缝，若路基较低，很容易发生排水不畅的问题，从而发生沉陷或变形问题。这些情况都会对路桥过渡段工程质量产生影响，而路基路面工程又是路桥工程的起点和基础，因此必须要做好过渡段路基路面施工质量管理工作，全面提高路基路面功施工质量，确保路基路面工程质量过关，为国民提供一个稳定、可靠、安全的道路交通环境。这对社会稳定、国家交通事业发展、国民经济发展均具有重要意义。

2道路橋梁过渡段施工技术

2.1地基处理

道路桥梁过渡段施工前是需要进行相关的地基控制，也就是清表回填，这一过程中，建设方要严格控制以及管理回填材料的质量，禁止使用建筑垃圾回填，以提高地基的实际承载性能，同时也有效地降低地基工后沉降量。通常情况下，我们在进行路桥过渡段的地基处治时，深层搅拌法、超载预压法、应力分析法等方法都是可以使用的，但是若建设的是软土地基，那么为了减少路基所承受的压力，就要使用轻质的高强填料，并且填充后还要辅助振动碎石桩、强夯来进行相应的加固处理，这样可以有效地避免因为重力作用所导致的软土层侧向位移。如果桥梁和地基衔接不好，那就会极易出现跳车问题，所以在施工时还要处理好其桥背软地基。在实际施工时，首先就是要依照其真实的情况选用最适其施工的技术，借此以提高其地基的承载以及稳定性，这样才能有效地控制住路堤与桥台间的沉降差异，从而在根本上解决其沉降变形等问题。当然在一些沟壑地区其士壤的孔隙较大，还水量也较高，其土质严重不符合基本要求的公路桥梁路段，就应该使用换填士技术，根据实地的测量结果确定需要换填土的厚度。如果其厚度小于在4米之内，那对应的设计开挖深度在60厘米左右就可;如果其厚度过大，那就要增加相应的换土深度了。

2.2路堤与横向结构过渡段施工

在进行路堤、横向结构施工中，要将组土填充到横向结构两侧部位。施工时要求两侧同时填土，并派专人控制两侧填土厚度、压实度保持一致，避免两侧施工系数不一致造成不均匀沉降等问题。在工程现场测量显示，填充厚度达到1m以上时，主要是采用机械施工。静载压路机在工程现场使用不够理想，取法将结构两端压实（实际检测压实度为86%，无法达到95%的压实标准）。对两侧填土采用振动压实机做好压实处理，松铺厚度需要控制在20cm范围，提高路基总体强度、稳定。本工程横向结构两侧回填主要以块石、石灰为主，块石厚度为0.9～1.0m，两层填筑方案。在石灰填筑当中，第一层、第二层的厚度保持一致，压实度在95%以上，每层厚度为20cm。在完成施工段之后，对整个过渡段进行性能检查，结果可以达到设计标准。注意卸土完成之后，需要做好推平、碾压。堤高3m以上的情况下不得停放大型机具或对方土料、石料。特别是对于软土路堤来说，两侧相隔10m位置禁止挖水塘、挖沟，并且不得避免破坏沉降测量装置。施工完成后，对路基沉降量采用双曲线法、三点法等，进行数据测量和计算。结合工程的特点，可选用误差比较小的方法。

2.3做好过渡段的路基路面排水工作

从实际情况来看，导致道路桥梁过渡段路基不稳定的一个重要因素是路基含水量的增加，为此，在道路桥梁过渡段路基路面施工过程中需要相关人员做好过渡段路基路面的排水工作。同时，在施工过程中可以借助混凝土预制板块、浆砌片石加固沟渠，并在原地基的基础上合理设置盲沟或者排水沟。另外，还需要做好横纵向道路、桥梁过渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、开渠将存水及时清理。

2.4加强路基路面抗腐蚀性

在降雨多的情况下极易导致路基路面出现腐蚀的现象，因此需要在施工时提前做好防水与防腐蚀工作，促进路基路面抗腐蚀性的加强。首先，在选择与使用材料时需要依据科学标准进行，聘请资深的地质专家与勘察人员针对材料的选择进行相关讨论，并以实际施工情况作为依据，选择出合理的施工材料。一般情况下，为避免雨水对路基路面造成腐蚀，通常会选用透水性材料，确保在降雨天气时尽快排出积水。同时，针对路基路面与软土层，则需要做好防水工作，尽可能避免雨水大量渗入路基，在软土上进行防水处理则是避免雨水深入软土内部后降低土壤的稳定性。因此，在路基路面施工期间，一般会使用仪器对路面进行摩擦，促使路面变得粗糙后实现对过渡段渗透压的控制过程。在此基础上，还需要对路面上存在的废弃物，例如土、砂与杂物等进行清理，在施工结束后通过仔细检查确保及时发现其中存在的问题，尤其是发现路面存在裂缝，及时采取修复的措施进行处理，避免裂缝对路基路面的平整造成影响。值得注意的是，在施工结束后还需定期检查路面情况，尤其是注重修复路基路面出现的裂缝，避免在降雨天气下大量蓄水腐蚀路段。

结语

综上所述，道路桥梁过渡段的路基路面施工技术会直接影响整个道路桥梁工程的质量和行车安全性，相关单位需要在充分总结工作经验的基础上不断加强对于施工技术的研究，并从技术层面推动施工质量的不断提高。

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（作者单位：钦州市交通规划勘察设计院）