一汽-大众车系故障汇总（7）

文：德智

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障32 关键词：线束损伤

故障现象：一辆2017年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程5万km。用户反映车辆驾驶员侧车门打开时室内照明灯不亮，其他3个车门均正常。

检查分析：维修人员接车后，先验证车内照明灯与车门开关的关系。打开驾驶员侧车门室内照明灯不亮，打开其他3个车门时，室内照明灯正常亮起，与用户的故障现象描述一致。

手动开关室内照明灯，功能正常，初步判断照明灯开关无异常。连接诊断仪检测车门控制单元和车身控制单元，无故障码。接下来，读取车身控制单元内4个车门的数据流，发现前排驾驶员侧车门在打开的状态下，车门状态依旧显示为“关闭”，其他3个门数据流正常。

在驾驶员侧车门打开的情况下，用遥控器可以锁车，初步怀疑有可能驾驶员侧车门锁或驾驶员侧车门的线束有问题。更换驾驶员侧车门锁，故障依旧。根据电路图，测量驾驶员侧车门线束，发现驾驶员侧车门线束插接器上的门锁开关端子虚接。观察线束，发现存在异常弯折（图51）。

图51 车门线束插接器附近存在异常弯折

故障排除：处理车门线束和插接器，车内照明灯和锁车功能恢复正常，故障排除。

故障33 关键词：轮速传感器、线束损伤

故障现象：一辆2015年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4 L发动机和手动变速器，行驶里程7万km。用户反映车辆仪表板上的ABS和防滑功能故障警告灯在行驶中有时会点亮，且报警出现的频率逐渐增加。

检查分析：维修人员接车后试车，在行驶中仪表板出现转向系统、ABS和防滑功能故障报警。连接诊断仪检测，发现故障码“左前轮转速传感器G47电气电路故障，静态”（图52）。

图52 检测到轮速传感器的故障码

将车辆举升，拨下G47线束插接器并拆下轮速传感器。通过观察，确认传感器表面没有附着异物和损坏现象。用万用表测量该传感器的电阻值，结果为1.0～1.3 kΩ，阻值正常，初步判断传感器正常。检查位于轴承内的齿圈表面，也没发现异物。ABS控制单元损坏的可能性较小暂时不予考虑，因此需要重点检查左前轮速传感器的线路。

根据电路图，用万用表测量G47至ABS控制单元的线路。打开点火开关，将万用表设定为直流电压挡，检查G47线束的1号端子与搭铁之间的电压，发现没有电压，正常传感器插接器应该能检测到约3 V的电压。检查ABS控制单元至G47的线束，发现线路有维修痕迹。

故障排除：故障车此前就G47线束损伤进行过维修，但不彻底，存在线束接触不良。维修人员妥善处理G47线路并清除故障码后外出试车，仪表板上的警告灯不再出现，故障排除。

故障34 关键词：外部温度传感器

故障现象：一辆2012年产一汽-大众宝来轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程9万km。用户反映车辆空调不工作，开启制冷时AC按键灯正常点亮，但空调出风口输出的气流不凉。

检查分析：维修人员接车后检查空调系统，空调管路中的制冷剂压力在正常范围内。连接诊断仪检测，在仪表系统中存在故障码“外部温度传感器阻值信号过大”。查看仪表板，发现当前不显示车外温度（图53）。

图53 车辆仪表板没有车外温度显示

连接诊断仪读取发动机发动机系统第50组的数据流，在开启空调制冷功能的情况下，显示“压缩机断开”（图54），这说明发动机控制单元ECU没有让空调工作。

根据故障码和仪表板上没有外部温度显示的故障现象，维修人员首先检查了外部温度传感器的电阻值，测量结果正常。接下来，根据电路图测量外部温度传感器线束插接器与仪表板之间的线路，结果为断路。

故障排除：车辆的外部温度传感器无法传输信号，ECU的控制算法会关闭空调的制冷功能。

修复外部温度传感器线路后，仪表板恢复显示外部温度数据，空调制冷功能正常，故障排除。

故障35 关键词：气囊线束

故障现象：一辆2017年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.6 L发动机和自动变速器，行驶里程2万km。用户反映车辆定速巡航开关失灵，打开定速巡航开关，仪表板上的定速巡航指示灯不亮，且喇叭不响。

检查分析：维修人员接车后确认故障现象，外出路试，发现定速巡航开关不起作用，仪表板上的定速巡航指示灯不亮，同时喇叭也不响，与用户描述一致。连接诊断仪检测，读取到故障码“P056800—定速巡航装置开关，不可信信号/静态”。

用户表示，此故障是在其他修理厂更换完驾驶员气囊之后出现的。读取定速巡航开关的数据流，一切正常，说明定速巡航开关本身没有问题。组合仪表系统也没有故障码，且仪表通常不容易损坏。激活检测计划功能，发现当打开定速巡航开关时，定速巡航装置状态为“硬件信号：未激活”和“CAN信号：未激活”（图54）。

将上述检测结果与喇叭不响的故障现象相结合，怀疑故障车辆在其他维修厂更换的驾驶员气囊有问题。将气囊拆下，发现气囊线束与原车配件不符。该配置车型的原厂配件，气囊线束插接器有5根线，而故障车更换的气囊，线束插接器只有4根线（图55）。

图54 故障时定速巡航装置的状态

图55 故障车的气囊线束插接器与原厂线束有区别

故障排除：检查气囊，插接器端子数量正常。于是换回原厂气囊线束，定速巡航和喇叭功能均恢复正常，仪表板上的定速巡航指示灯点亮，故障排除。

故障36 关键词：凸轮轴位置传感器

故障现象：一辆2013年产一汽-大众迈腾轿车，搭载1.8T发动机和双离合变速器，行驶里程10万km。用户反映车辆起动不顺畅，且行驶时发动机故障灯亮，加速无力。

检查分析：维修人员用诊断仪检测发动机系统，读取到故障码“00835—凸轮轴位置传感器过大信号”，怀疑是凸轮轴位置传感器或线路故障。根据电路图测量凸轮轴位置传感器至发动机控制单元之间的线路，无短路和断路的情况。

读取发动机系统数据流，发现在踩下加速踏板时凸轮轴转速数据无变化。正常车辆在踩下加速踏板时，数据有变化。由此判断故障车起动不顺畅、发动机报警和加速无力的故障是由凸轮轴位置传感器故障引起的。

故障排除：更换凸轮轴位置传感器，车辆起动和行驶状态恢复正常，发动机故障灯熄灭，故障排除。

（待续）