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意大利国家铁路公司推进五年发展规划 意大利国家铁路公司（FS）在政局动荡、公司管理层更迭的背景下，着力推进投资总规模高达 580 亿欧元的五年发展规划，旨在大幅提高营业收入，并使公司向全球多式联运企业转变。

2018 年 5 月，FS 公司发布 2019年

— 2023 年发展规划。根据该规划，FS公司将在 5 年内共投入 580亿欧元，平均每年投资 116 亿欧元，比2018 年 75 亿欧元的总投资增加55%，其中大部分资金将用于基础设施建设。通过此项投资规划，预计 FS 公司在 2023 年的营业收入将提高至 169 亿欧元，相较 2018 年增加 41%，净利润将增至 8 亿欧元。

该规划涉及的具体投资领域和投资金额如下：① 280 亿欧元用于铁路网建设;② 140 亿欧元用于公路网建设;③ 120 亿欧元用于新购列车和公共汽车（其中 88% 的资金将由FS 公司筹措）;④ 20 亿欧元用于投资城市铁路项目（其中 60% 是自筹资金）;⑤ 20 亿欧元用于发展信息技术、数字化技术等。

（铁路视点）

国际铁路联盟（UIC）推广电子票务控制数据库（ETCD）系统 ETCD 由一家非营利性的欧洲信息技术公司——Hit Rail 公司开发。该数据库可极大地提高铁路运输公司在多个国家发行和控制铁路客票的能力，增强其票务安全性，并防止欺诈。2019 年，UIC 与 Hit Rail 公司签订合同，规定 Hit Rail 公司以软件即服务（SaaS）的方式向 UIC 提供 ETCD 服务。该合同为期 5 年，自2020 年 1 月 1 日起生效。

在该合同框架下，UIC 开发了一个集中、实时的 ETCD 系统，供世界各地的铁路运输公司使用，目的是实现各铁路运输公司之间的票务控制信息的实时在线交流，以提高其电子票务管理水平，增强票务安全性。该系统自 2020 年 2 月开始投入运营，目前已经有多家欧洲铁路运输公司与其建立了连接。ETCD系统可以满足 UIC 对于系统可扩展性、性能和安全性所设定的苛刻要求。其服务架构采用了强大的云技术，可以存储、处理、检查大量客票数据，并提供下载。其技术组件部署在完全虚拟化的企业级云环境中，可高度灵活地响应不断变化的负载。

目前，UIC 成员已经就相互之间交换票务控制数据的通用规范达成了一致。通过使用 ETCD 系统，UIC 成员与中央系统之间可以进行信息交流，从而减少了操作的复杂性，并降低了实施成本。随着电子客票的日益普及，ETCD 系统将得到更加广泛的应用。

（SCI 网站）

全美铁路客运公司 2019 财年接近收支平衡 全美铁路客运公司（Amtrak）成立于 1970 年，是美国唯一一个提供全国性城际客运服务的铁路公司。该公司自成立以来财务状况糟糕，亏损严重。然而，其发布的2019 年财务报告显示，在经历了数十年的亏损后，该公司的财务业绩得到改善，几乎实现收支平衡，创造了公司近 50 年运营历史上的最佳业绩。根据 Amtrak 公司的预计，其在 2020 财年将有望首次实现盈利。

2019 财年， Amtrak 公司的营业收入增长至 33 亿美元，比 2018 财年增长 3.6%，运营亏损额仅为 2980 万美元，远远低于预先设定的 7500 万美元，相比 2018 财年（运营亏损1.706 亿美元）减少 83%。

Amtrak 公司创造历史最好财务业绩的原因如下。

（1）乘客数量增加。在强劲的经济发展背景下，2019 年的铁路客运量增长 2.5%，达到 3250 万人次，其中东北走廊客运量增长超过 4%，东北地区通勤列车客运量增幅接近 3%;长途列车客座率增长 1%。

（2）有效的成本控制。2017 年以来，Amtrak 实施了全面的成本削减计划，同时确立了重点发展中短途城际铁路的经营策略。具体包括：①终止与近 200 名顾问的合作关系，削减数百个管理职位，关闭在加利福尼亚州的河畔呼叫中心，并取消大量电话和传真线路，由此每年节省约 500 万美元;②取消在东北走廊沿线开发专用无线网络、在座椅靠背上安装电视屏幕的计划;③简化车上服务，包括缩减列车餐饮服务、取消部分乘客便利设施、削减保安和警察队伍等。

但从 Amtrak 公司自身发展的角度来看，持续亏损的长途客运服务、亟需改善的基础设施和来自联邦政府削减资金的压力都是其未来实现盈利的不小阻碍，其最终能否盈利取决于公司运营成本的控制情况。

（铁路视点）

西门子移动公司与 Ondas Networks 公司合作开发新型无线电通信设备 西门子移动公司（Siemens Mobility）与美国无线网络开发商Ondas Networks 公司（以下简称“Ondas公司”）签订合作协议，共同开发面向北美市场的无线电通信系统。Ondas 公司是任务关键物联网（MC-IoT）基础设施的开发商，其致力于为铁路车辆配备强大的无线网络，并使之满足低延迟、高可靠性、高可用性和高安全性的严格要求。其与西门子移动公司的此次合作旨在开发与先进列车控制系统（Advanced Train Control System，ATCS）和新一代 MC-IoT 兼容的新型无线电通信设备。

北美地区拥有庞大的私有铁路网络，包括 14 万英里长的线路、2.5 万辆机车、160 万辆铁路车辆等。其通信设施中的很大一部分已有 20 多年的历史，需要进行升级改造以满足未来智慧铁路的技术要求。此次合作开发的、用于线路和基站的无线电通信设备将于 2021 年投入市場，并将在未来建设铁路智慧基础设施的过程中发挥关键作用。这些设备采用 Ondas 无线电架构，可在利用现有铁路无线基础设施和专用无线电频率（应获得美国联邦通信委员会 FCC 的许可）的基础上大幅提高容量，并具有适应射频频谱（RF）可用性变化的灵活性。

（SCI 网站）

意大利博洛尼亚 San Donato试验线投入使用 意大利铁路基础设施公司（RFI）的博洛尼亚 San Donato 试验线从 2018 年开始建设，目前已投入使用，主要用于轨道车辆的鉴定和认证，以及轨旁技术试验等。该试验线长 5759m，其中2000m 为双线，配有 3 条停车线和3 座铁路桥。其中，东侧曲线半径为350m，允许最大速度为 95km/h;西侧曲线半径为 200m，允许最大速度为 75km/h。其具体设施条件如下。

（1）轨道结构。该试验线共配有 5 条电气化轨道，采用国际铁路联盟 60 型钢轨（UIC 60），固定在 RFI 260 預应力整体式混凝土轨枕上。此外，还设有 8 条非电气化轨道，可停放机车车辆。

（2）牵引供电设备。采用传统的 3kV 直流电接触网供电。接触网截面采用目前 RFI 公司铁路网络上使用的 3 种类型（540mm2、440mm2和 320mm2）;接触线相对钢轨表面的高度为 5.3m。这些设备对最大速度没有限制。

（3）信号系统。采用由 5 个长度为 1300m 的延伸闭塞区间组成的信号系统，每隔 650m 在旁路布置1 个二次胶接绝缘接头。远程系统能够在 2 种不同的模式下工作，即正常模式时线路共分为 5 个延伸闭塞区间，扩展模式时则分为 10 个延伸闭塞区间。

（4）联锁计算机。线路配备了符合 RFI 标准的多站点联锁计算机，并集成了列车运行控制系统（SCMT），以保证试验列车运行安全。SCMT 配备各种型号的欧洲应答器和信号编码器。此外，线路还设置无线闭塞中心（RBC），并配有欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）设备。

该试验线可进行轨旁-车载电磁兼容性、环境噪声、信号、受电弓、机车车辆运行、制动系统性能、机车车辆新部件集成、车载系统和轨旁系统集成、诊断列车测量系统校准等试验;同时，还将作为RFI 公司开展应用研究项目的主要试验场地，包括使用光子传输信息的通信试验、无人驾驶车试验、铁路设备关键零部件的创新应用试验、智能材料试验等。

该线路还配备数百个物联网传感器，用于开发基于 5G 地面通信基础设施和卫星通信支持的解决方案。

（铁路视点）