737NG飞机刹车液压倒油原理

于伟

背景资料：

航后检查A、B系统液压油箱的油量时，经常发现B系统油箱的油量稍微超过100%，这时候有些人会选择放油，有些则选择利用刹车把液压油从B油箱倒向A油箱，从而使B油箱油量达到航后检查标准。（当B油箱油量超过标准太多的时不建议倒油，只有油量超出标准少量时可以考虑倒油）。

首先简单介绍一下倒油的步骤（初始状态A B液压泵关，刹车松）：

1.打B泵，刹刹车，

2.打A泵，关B泵

3.松刹车，关A泵

经以上操作就能把B油箱少量的油倒向A油箱，据经验每循环以上步骤1-2次可倒油1%。

具体步骤及原理分析：

初始状态：AB泵关，刹车未刹， 和  均为回油无压力，下同。

由图可知在备用刹车选择活门作用下，A系统被隔离，无法到达备用刹车计量活门，此时刹车用B系统的液压油，刹车往复活门处于正常位置。注意：从刹车往复活门到各个刹车作动筒之间的这段液压管路里都是B系统液压油。

由图可知，A系统得压力B系统失压后，储压器隔离活门在A系统压力下将B系统通往正常刹车计量活门的液压隔离;而A系统在备用刹车选择活门作用下流向备用刹车计量活门，经过备用防滞活门、备用液压保险到达刹车往复活门，从而推动往复活门内转换活塞，最终到达刹车。注意：在打A泵关B泵过程 ，刹车往复活门转换活塞在A系统压力作用下移向图示方向，那么在第一步中注意里说到从刹车往复活門到刹车作动筒之间液压管路里的B系统的液压油在第这一步中已经和A系统液压相通。

如图，当松开刹车之后，备用刹车计量活门的运动使A系统压力无法继续施加到刹车而且它的移动又给刹车液压油提供了回油通路，那么封存在刹车液压管路里的液压油在余压作用下经备用经计量活门返回至A系统邮箱，并且刹车往复活门会在弹簧定位装置作用下回到初始状态。最后关A泵，倒油结束系统回到初始状态。注意：第二步已经将B系统刹车时的一部分液压油与A系统液压管路相通，而在第三步是将那部分液压油送到A系统油箱，这样就完成了利用刹车从B油箱往A油箱的倒油。

以上就是整个倒油的原理，可以从中分析出倒油步骤并不绝对，不一定按上面步骤操作，主要是在操作A、B泵和刹刹车松刹车时有几个关键部件的运动位置是否正确，下面将这几个关键部件图展示给大家看看。

在整个倒油过程中有这么几个部件起了关键性作用：刹车储压器隔离活门、备用刹车选择活门、备用刹车计量活门和刹车往复活门（刹车两用活门）

刹车储压器隔离活门和备用刹车选择活门：

见上图可分析这两个活门的作用，就不多详细解说了。

备用刹车计量活门：

刹车往复活门：

倒油步骤和原理大体就是这样的，如有不对之处希望大家指出，大家一起学习交流，共同进步。

参考文献：

[1]美国波音飞机制造有限公司737NG维护手册AMM

[2]美国波音飞机制造有限公司737NG系统图解手册SSM