浅析动车组的制动控制模式

王磊

【摘要】因为高速动车组本身具有显著的快速性，所以制动系统的作用就十分重要，在高速动车组制动系统之中，基础制动本身属于制动系统之中极为关键和重要的部分。本文主要探讨动车组制动控制模式。

【关键词】动车组  制动控制模式  基础制动

为了充分提升动车组运营期间的稳定性和安全性，必须对制动系统的能力给予保障。假如动车组动力失效的话，机械制动能让动车组在最短的时间之内停车。基于这个情况，制动系统无论对高速动车组还是普通列车而言都十分重要，并且对于安全性和可靠性的要求也都很高。

一、制动控制模式

（一）正常模式

在全列范围之内对于制动力加以分配，优先对其施加电制动。如果发生一个或者多个车电制动问题，或者发生制动需求值有上升表现的话，经由TBM，便能剩下的电制动向其中优先施加进去，如果还是不足也可以通过空气制动力向其中进行补充。而如果是在正常的模式之下，电制动力的数值小于常用制动情况的标准设定值，那么TBM施加空气制动力的过程需要按照下面这个步骤进行：第一，向制动故障发生动车或者拖车上施加空气制动力;第二，对电制动状态正常的动车上面施加空气制动力。

（二）比例模式

在比例模式之中，需要保证施加在各车之间的制动力要和车自身的重量成比例，由此来使全部车轴上面的黏着洗漱相同。另外，依照和请求的制动指令相同的比例，来进行电制动与空气制动。所有车的制动的时间几乎相同。假如黏着条件达不到理想状态，这种方法使用之后可以极大改善制动性能。

（三）清洁模式

清洁制动模式设置的主要目的在于，是动车组在特殊天气运行期间的闸片和制动盘上摩擦系数得到提升，并且向各个车中施加的空气制动力也都大小相等。

二、常用制动力的控制和分配

制动时针对列车可以采用空电复合制动控制的方法，依照着速度模式曲线的控制方法进行制动控制，整个制动的过程之中空气制动和电制动之间会随时自动进行配合。通过TBM可以统一完成制动分配，结合当前车组运行速度以及司控器实际情形，能把目标减速度科学准确的确定出来，进而使其上施加的制动力得以准确计算出来。速度不断变化期间，目标减速度和实际制动力也会进行实施调整。结合车辆之中负荷的大小制动力会自动进行调整。TBM在常用制动期间会对全列车的制动力进行管理。结合速度模式曲线控制方向选择合理的制动控制，整个制动过程之中电制动和空气制动之间随时自动配合。自动配合制动按照下述方法：第一，在全列车范围之中动车组制动力都会进行补偿;第二，对电制动进行优先使用，假如电制动力并不充足，便会由空气制动自行向其中补充;第三，如果电制动存储不足的话，按照流程会优先使用拖车之中的空气制动，假如制动力还是不能达到使用需求的话，还会同时在动车施加空气制动;第四，如果有电制动一些部分出现失效情况，列车之中其他车还有剩余的电制动，其他动车组会自动补充电制动，假如不能满足所有电制动用量的时候，可以先選择拖车之中的空气制动来进行补充，如果拖车之中所拥有的空气制动也达不到需求量的话，动车之中的空气制动也会对其进行补充。

三、列车级主控

网络控制系统在列车组之中的设置，所采用的主要是车辆级和列车级这种两级总线式拓扑结构。一列动车组之中如果是8辆编组，那么共分为两个牵引单元，任何一个牵引单元都属于一个MVB网段。各个不同的牵引单元里面都可以分配制动力，使用MVB网络，可以使每个牵引单元满足4辆车制动力需求。头车之中两个冗余的BCU之中集成TBM的功能。两个本务头车之中拥有的BCU只有一个用于执行TBM的功能。假如TBM有故障发生的话，本务车之中另外一个BCU便会对TBM的功能自动进行执行。两个端车之中的本车MVB单元，负责管理BCU制动同时还能实现对制动系统状态信息的汇总。而且，还能转发车辆EBCU、TMB以及TCU之间的信息。头车之中所拥有的两个BCU也可以冗余一定的SBM功能。任何一个MVB网段之中所拥有的EBCU相关信息都可以经过WTB网络把SBM发给TBM，随后经由TBM向EBCU发送相关的信息。

四、检查和维护的方法

针对制动盘进行检查和维修期间，需要选择散热筋、紧固件等几个部件着手进行，比如：第一，查看制动盘中的散热肋片之中是否有油污存在，如果有油污的话，压缩空气可以应用到清除过程;第二，详细查看是否有制动盘螺母松动问题存在，假如发现有防松标记错位问题存在的话，可以将螺母重新进行紧固。假如螺母出现的问题是有裂纹，那么就要及时的更换螺母;第三，针对制动盘里面是否有裂纹存在予以查找，假如发现裂纹存在就要对规矩规程加以判断，并且结合情况予以修复，或者进行报废处理;第四，检查制动盘是否发生磨损的问题，结合制动盘的规程对其予以检修;第五，查找闸片磨损问题是否存在，如果发生了闸片脱落问题，或者偏磨等问题的话，及时选择新的闸片加以更换。另外还要查看制动盘和闸片之间最小见间隙能不能达到要求的标准。

五、结束语

在制动模式之中，无论是单车自律分散还是列车级主控之间各自都有一定的优势。如果是在单车自律分散模式之中，BCU功能性较为集中，而且成本和配制硬件的数量也都不多，如果应用到速度等级比较低的市域动车组和城际动车组中，所能带来的效果也比较理想。

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