13m新标三轴和10m两轴仓栅半挂打擂台 谁将胜出?

陕西汽车集团 张力

从2020年1月1日起，根据GB 7258-2017的要求，三轴仓栅式半挂车必须标配空气悬架和盘式制动器，与此同时，高速公路收费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费。

在这样的法规环境下，10m两轴仓栅式半挂车应运而生。

为什么是10m两轴仓栅式半挂车

煤炭、矿石、钢材运输有两个代表车型，11m和13m的三轴仓栅半挂车。11m和13m并存，是因为对于49t总重的六轴货车列车而言，在运输容重大的物料时，13m挂车长度的容积是过剩的，减少车长可降低自重，经济性更好。GB 1589-2016将两轴栏板、仓栅、平板、自卸式半挂车长度限制在10m以内，GB 7258-2017要求三轴栏板、仓栅半挂车配置空气悬架和盘式制动器，而两轴车又未做要求，再加上按轴收费后，两轴车比三轴车的过路费少，10m两轴仓栅式半挂车自然就成为具有超载预期的机会型产品。

10m 两轴仓栅半挂

图1

现实总是超乎想象，法规的不够完善，竟使三轴空气悬架和两轴钢板弹簧的仓栅式半挂车不期而遇。

13m三轴和10m两轴仓栅式半挂车谁将胜出

为了进一步深入分析，对两种车型做数据收集对比，见图1。

据以上对比，13m三轴仓栅式半挂车比10m两轴仓栅式半挂车一次性购车成本高出8.5万元，满载每公里过路费多缴0.1035元，而优势是多拉3.5t货物。若按运价0.7元/tkm公里计算，三轴车每公里可多收入2.45元，再扣除多缴的过路费、40%的油费税费，则超出的购车成本回收里程约为6万km，即使是过路费档距较大的省份，运价再低一些，回收里程也不超过10万km。

这表明，表面看起来10m两轴钢板弹簧、鼓式制动车型有成本、自重、过路费的优势，但实际13m三轴空气悬架、盘式制动车型仅需少量的运营里程即可收回成本，并且实现了车辆的配置升级，安全性更好，长期看胜出概率更大。

超载治理的严格执法依旧是关键

车辆配置空气悬架后，自重更轻、行驶更平稳，并且不可超载；而按轴收费方式将对超载车辆劝返，因此10m两轴钢板弹簧车辆的超载情况很难再出现，这样就真正体现出鼓励合规车辆多拉快跑、多盈利的目的。

笔者观察，目前已有部分企业申报了10m两轴钢板弹簧、鼓式制动的仓栅式半挂车产品公告，超载运输是否会重蹈覆辙？严格执法依旧是关键，潜在威胁依旧很大。毕竟，一旦两轴钢板弹簧车辆超载运输，三轴空气悬架法规车辆的胜出可能性就会荡然无存，而这不是我们所希望的。

蓝图已经绘就，未来究竟会如何，让我们拭目以待。

13m新标三轴仓栅半挂