本田i-MMD抢滩中级车凌派锐·混动揭开面纱

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凌派（CRIDER）锐·混动的到来，让广汽本田“双动力”战略再添一员猛将，在中级车市场打出了混动大旗。

近日，广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动终于揭开面纱，在线发布了产品数据和设计细节。广汽本田的“双动力”战略稳步拓展，今年终于延伸到了中级车领域，凌派（CRIDER）锐·混动的诞生意义非凡。

凌派作为广汽本田在中级车市场上的实力车型，迄今为止销量累计已达84万辆，为广汽本田立下了汗马功劳。2018年新一代凌派（CRIDER）上市后，凭借在空间、外观和品质上的优势，一度领跑中级车板块。到了2020年，凌派（CRIDER）迎来了又一次产品升级，首次将1.5L i-MMD强混系统引入中国，凌派（CRIDER）锐·混动即将上市。

本田i-MMD混动系统用4年时间逐渐征服了中国消费者，在第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动等车型上取得了全面成功。尤其是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，在4月销售数据中占据了奥德赛（ODYSSEY）全系销量的84.9%，令人振奋。在同样重视实用性和行驶品质的中级车市场，凌派（CRIDER）锐·混动注定将吸引大量消费者的目光。

1.5Li-MMD完美着陆

1.5Li-MMD首次登陆中国，大家最大的疑问就是凌派（CRIDER）锐·混动所搭载的这套SPORT HYBRID与雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动以及皓影（BREEZE）锐·混动使用的2.0L i-MMD SPORT HYBRID有什么区别，是否被“阉割”了。通过在线技术分享会发布的数据，我们可以负责任地告诉大家，除了适配小排量四缸机这一不同点以外，这套SPORT HYBRID系统与“前辈”们相比没有任何技术缩减，是原汁原味的第三代i-MMD。

凌派（CRIDER）锐·混动搭载的小型化i-MMD混合动力系统在进气道形状、燃烧室表面积/容积比、燃料喷射系统、冷却系统等燃油发动机技术环节上都获得了改善，活塞也采用了新材料和新工法进行生产，其热效率可达40.5%，这是一个相当出色的成绩。在电气化部分，凌派（CRIDER）锐·混动将动力电池设置在行李厢下，最大限度降低空间占用，同时将IPU（动力单元）零件构成进行优化，提高了冷却效率，缩减了结构尺寸。

归功于1.5L i-MMD混动系统，凌派（CRIDER）锐·混动百公里综合油耗仅为4.0L，综合最大功率却可达113kW，并且可以根据不同路况智能切换EV、混合动力行驶、发动机行驶三种模式，实现独具魅力的驾驶感 受。

“梦想中级车”扩大优势

当初以巨大空间独步中级车市场的凌派（CRIDER）依然在此方面保持着竞争力。凌派（CRIDER）锐·混动轴距达到2730mm，在此基础上塑造出了相当令人满意的后排空间。凌派（CRIDER）锐·混动将首次引入后排中央扶手一体式多功能桌板，进一步强化车辆后排乘员所享受到的“款待感”。

广汽本田在近期的产品设计上突出升级了NVH控制，凌派（CRIDER）锐·混动也不例外。通过对发动机舱结构的调整，凌派（CRIDER）锐·混动提升了声学传导隔音性能，配合海量物理隔音材质的实装，车辆静谧性将会提升到一个新的高度。同时值得一提的是，凌派（CRIDER）锐·混动还配备了ANC主动降噪，进一步升级了驾乘感受。具体NVH表现留待试驾后详谈。

按照广汽本田的一贯做法，SPORT HYBRID系列车型将会舍弃变速挡杆，转而配备SBW电子按键换挡，凌派（CRIDER）锐·混动亦不例外。同时更新的还有方向盘减速拨片、HEV专用METER图形设计等先进装备，与燃油版凌派（CRIDER）进行了分割，微调了整车的气质，使其更加切合SPORT HYBRID用户的审美调性和使用习惯。

外观方面，凌派（CRIDER）锐·混动与燃油版最大的区别在于LOGO的表现形式和专属徽标的使用。凌派（CRIDER）锐·混动使用了专属的高质感蓝色HONDA“大H”LOGO，并且在车身侧面和车尾增加了“HYBRID”专属动感标识。另外，凌派（CRIDER）锐·混动配备了特别设计的17寸轮辋，与高达4756mm的车身长度相得益彰，在外观气场上获得了不小的提升。

为了适配中国首套1.5L i-MMD混动系统，广汽本田为凌派（CRIDER）锐·混动提供了四种可选择的驾驶模式：常规、EV、节能、运动。运动模式下，车辆的油门响应行程将缩短，并且通过ASC模拟声浪系统营造更激情的驾驶氛围。这套声浪模拟系统的音源采样来自本田旗下豪华品牌Acura的著名跑车NSX，在一款质优价廉的中级车上体验NSX V6双涡轮发动机带来的听觉震撼，也是一种不可多得的享受。

作为2020年面世的新车，凌派（CRIDER）锐·混动显然不会让Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT 2.0智导互联系统这对黄金组合缺席。具有CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等先进功能的Honda SENSING一直以来都是本田车安全的保障，而此次凌派（CRIDER）锐·混动在后排也搭载了控制面板，可用于控制Honda CONNECT 2.0智导互联系统，进一步加强了后排乘员的“款待感”，这在前文中也有提及。

总而言之，作为已经美誉傍身的“梦想中级车”，这次SPORT HYBRID的加持让凌派（CRIDER）锐·混动在驾驶质感和驾驶乐趣方面获得了质的提升，在保持原有传统产品力优势的前提下为客户带来了新的感受、新的购车动机。

凌派（CRIDER）锐·混动的面世标志着广汽本田“双动力”战略在中级车市场的成功抢滩，同时完成了从A级轿车、B级轿车、SUV到MPV的产品线全面混动化覆盖，SPORT HYBRID动力产品矩阵即将完成闭环。

本田i-MMD已经在多种车型上表现出了强劲的生命力和竞争力，此次携中国首发的1.5L i-MMD进军中级车市场，广汽本田信心十足。从此次技术说明会中获得的信息可知，凌派（CRIDER）锐·混动在产品力提升方向上依然遵循广汽本田一贯的客户导向方略，发挥产品既有优势，对接用户需求，扬长补短。当然，新产品最大的亮点无疑于第三代i-MMD混动系统所带来的优质驾乘感受，SPORT HYBRID将是未来广汽本田一个重要的销量增长极。