新市场竞争格局下货运O2O的发展展望

摘 要：随着时代的发展，传统物流业存在着车辆与货物不能很好的整合和匹配、空载率高、运费高等问题，在这样的背景下，货运O2O应运而生。O2O在货运中的出现，为解决传统公路货运业“散、小、乱、差”的诸多障碍，提高货运业车货匹配运输效率提供了途径。但这种新的模式是否符合社会发展的需求？该怎样去发展？本文通过剖析货运O2O的现状，展望了货运O2O的发展前景。

关键词：交通运输;货运O2O;存在问题;优化对策

1 研究背景

目前，公路运输在货运方面占着很大的比重。但是，与日渐增长的交通运输需求相比，公路运输的供给显得不是那么充足，公路货运中货车空车率高的问题难以想象。主要是在公路货运发展过程中，运输能力的盲目增长造成了运输效率越来越低，货车里程的利用率只有六七成，空返现象较为严重。面对这严峻的局面，围绕货运业务的竞争，车主们为了在激烈的竞争中生存，不惜冒风险、超载以获取一定的利润。在此种情况下，公路货运业借鉴客运打车软件模式衍生出新的模式，货运O2O模式就此产生。

2 货运O2O的运作模式

从目前来看，公路货运O2O有两种主流模式，分别是“点对点模式”和“运输管理系统（TMS）”。点对点模式，类似于打车软件模式，提高信息匹配效率，绕过信息中介，降低双方成本。如罗技找货，物流小秘等。运输管理系统（TMS），主要是为企业提供系统服务，在对传统运输模式进行系统改造的基础上，培养用户的粘性，本质上通过平台信息的整合实现运输链条的优化。如快货运。点对点模式的优势在于帮助提前预定返程运输货物，减少货车滞留时间与空载率;通过资格验证、评价体系建立信用保障机制。其劣势在于车多货少、货主提供信息动力不足;用户粘度低;货车复杂程度高，难以标准化。运输管理系统（TMS）的优势在于提供整个的解决方案;实现运输链各环节的整合和优化，有利于后续增值服务的推广。其劣势在于在国内分散经营模式占比比较高的环境下，整合信息与资源难度较大;涉及用户习惯的改变，企业接受难度高。

3 货运O20平台存在的问题

货运O2O平台缓解了一些货运行业比较冲突的矛盾，但这种新的模式，也有一些问题：

3.1 缺乏标准化的业务服务

标准化业务服务包括两个方面：一是平台运营流程的规范化，与滴滴快递不同。货主和货主经常要多次打电话来确定交易需求和条件，非标准的业务流程设计会影响用户体验，浪费整个交易时间。另一方面是服务需求的规范化。货物运输的类型和性质不同，运输方式和车辆类型也不同。

3.2 市场推广受限

一方面，货运O2O平台需要整合货源，吸引用户。依托物流园区推广用户，是货运O2O推广的主要方式，平台的绝大多数融资也将用于地推中去，因此在推广过程中，需要大规模的资金。另一方面，直接连接车辆和货物两端，去掉中间环节的过程，冲击了传统的物流利益格局，影响了中间商的利益。许多平台受到传统中介机构的抵制，市场推广受到限制。

3.3 发生私下交易现象

交易完成后，客户与司机之间的交易费用必须通过平台结算。但在业主与业主多次交易后，可能会相互熟悉，导致业主与业主协商跳出平台进行私人直接交易，减少平台流量。若越过给货运O2O平台，双方私下交易，资源是不够的。通过平台交易，企业能安心发展业务，司机也可以减少来回寻找商品的次数。

3.4 出现信誉纠纷

互联网是一个虚拟的环境。虽然企业利用互联网实现车货对接，但实际情况不得而知。由于缺乏诚信体系，经常会出现争执。因外，要建立诚信体系，做好虚假信息来源的判断工作。如果由于源信息错误导致驱动程序损坏，平台的驱动程序用户将逐渐减少。因此，平台应慎重对待业主登记，并上传营业执照等相关证件。

4 货运O2O平台的展望

4.1 货运O2O平台自身整改

O2O平台要在众多平台中生存，首先要确定自己的战略定位和市场细分，只有独特的服务产品才能将一个平台与其他平台区分开，才能在一开始就实现企业的目标。其次，建立规范完整的体系，实现效益最大化。

4.2 国家政策促使货运O2O平台发展

“互联网+”已经改变了人们对货物运输的印象。在传统物流转型升级的过程中，政府应宏观把控。令人欣慰的是，国家也十分关注物流发展。货运代理业升级将以市场化运作为重点，政府把控大方向，鼓励创新模式运作。要消除碎片化、区域封闭和监管不到位现象，减少政府干预，废除影响市场公平竞争的规定。

5 结论

在“互联网+”时代，货运O2O能否真正撬动传统、落后的货运业，在于其是否扭转了原有的运营模式，提高了企业的运营效率。从深层意义上讲，有着完整货运链的货运O2O平台，加强标准化建设，能够有效的提升我国的物流运输效率。总而言之，O2O平台肩负着重要而深远的责任，但我们应该坚信，借助互联网，货运物流业能够不断进步！

参考文献：

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[2]王林，顾凯文.基于 SWOT 分析的同城货运O2O模式发展战略[J]. 物流技术，2016，35（03）：11-14，49.

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作者簡介：赵棒（1994-），男，河南南阳人，研究生在读，研究方向：交通运输规划与管理、交通运输经济。