解封后，汽车业缓慢复苏

王莉莉

今年前3个月，中国汽车行业经历了最糟糕的一个季度，乘用车市场累计零售301万辆。近年来，汽车销量一直在下降，汽车制造商们希望2020年能出现反转。

中国汽车业解封后的缓慢前行也引起了外媒关注。近日，新加坡《海峡时报》网站报道，由于全球疫情还未结束，消费者对消费变得更加谨慎。

许多人对未来颇为乐观

中国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年4月，中国消费者购买了约143万辆乘用车，同比下降了5.6%，但相比2月份78.7%的降幅已有巨大提升。

《海峡时报》的报道提到，在武汉的东风本田工厂，为了完成积压的订单，每个班次的工作时间延长了1.5个小时。自3月11日复工以来，东风本田的产能已恢复每天制造3000多辆汽车的峰值。

尽管一开始未交付订单曾引发担忧，但目前为止有证据表明，越来越多的人渴望购买自己的车，从而避免乘坐公共交通。

眼下，中国汽车制造商在国内市场艰难前行。但许多人依然对未来颇为乐观。

大众汽车集团（中国）首席执行官冯思翰认为，汽车销售正走向正常。最近几周，入门级和高端车型，包括保时捷、兰博基尼和奥迪等的销量都出现小幅上升。

冯思翰表示：“过去几个月无法购买汽车的顾客现在渴望造访我们的经销商。另外，我们看到了一类新顾客非常渴望拥有私家车，以规避因乘坐公共交通而面临感染风险，他们当中有很多人是第一次买车。这一群体占到了中国顾客的60%。”他认为，中国汽车行业可能会洗牌，从而带来品牌合并。

中国汽车洞察公司董事总经理涂乐说，那些有自己营销实力和资源的较大企业或许能更好地渡过难关。

学会“两条腿”走路

5月6日，中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖正三表示，据协会调研数据显示，4月全国经销商复工率100%，客流量恢复达到80%—90%。从区域看，华北华东区域相对较好，湖北地区客流恢复缓慢。按品牌看，日系、德系车辆好銷，上汽大众、长安福特、上汽通用别克等品牌价格降幅较大，存在以价换量的情况。

肖正三表示，目前汽车市场消费报复性情况没有出现，但是市场正在复苏是肯定的。乘用车方面，从中国汽车流通协会对东北、华北、中南、华东、西南等大区的不同类别经销商的调研看，其中，东北地区汽车经销商店客流量基本恢复到了70%—80%；华北、华东、中南地区等经销商的客流量都达到80%。从品牌看，好销的品牌主要是日系、德系。日系中销量较好的品牌主要有雷克萨斯、广汽丰田、广汽本田等，德系中ABB品牌市场复苏较好。不过，部分国产品牌销售销量相对较弱。

同时，肖正三表示，五一期间各大经销商以及相关汽车机构也开展了云车展、促销等活动，客流量较多，但从网上订单数量来看，效果比较一般。他建议，在疫情期间以及疫情过去之后，经销商在促销上面，应该“两条腿”走路，线上与线下要结合。

产业链短板需重构

随着国内生产的全面恢复和海外零部件企业的缓慢复苏，中国汽车产业链正面临另一考验，危机暴露的薄弱环节更值得反思和警惕。

在零部件供应方面，奇瑞汽车零部件的国产化率已达到100%，目前的零部件供应基本可以满足生产需求。江淮汽车还表示，直接进口的零部件较少，但供应商的零部件（次级零部件）的进口需求更大。目前，某些零部件短缺。例如，自动变速箱的一些TCU零件来自东南亚，目前还不能满足订单要求，这影响了新产品的推出。

作为一种高度复杂的工业产品，传统的燃油汽车涉及2万多个零件，并且汽车工业高度国际化，因此很难实现零件供应的完全本地化。例如，即使是国产发动机，核心部件和某些材料也来自日本。日本的爱信6AT和8AT几乎垄断了中国市场，许多家用汽车都使用爱信的变速箱。

在这种情况下，库存深度已成为汽车公司的第一个考验。由于进口零件的物流周期长，为了确保生产，汽车公司将提前准备库存以确保相对安全的库存。中国汽车工业协会副总工程师徐海东说，中国汽车制造商通常准备大约8周的时间来供应发动机和芯片等进口零部件，但有些零部件可能只能使用4周。许多电子元件是从海外进口的，那些配备大量软件和计算机的高端汽车制造商更容易受到影响。

目前，国内有关部门也关注当前汽车供应链中的问题，积极引导国内汽车企业增加订单和库存，合理安排国内生产；同时，加强通关和物流便利，确保汽车的核心零部件和原材料以及研发生产，检测设备等进口渠道畅通。

吉利有关人士表示，疫情的影响是周期性的，中国汽车市场的发展长期以来一直在改善。这种流行病不会改变中国汽车业的转型升级速度。流行之后，预计消费需求将逐步释放。通过深挖消费者需求潜力，汽车消费将聚集到各大品牌，中国自主品牌的市场份额将进一步增加。

尽管这种流行病给全球汽车工业带来了沉重的破坏，但它也催生了新的机遇。根据Gasgo Institute的行业调查，有32.1%的受访者认为，这种流行病的全球化将导致汽车供应链向中国的加速转移。另有27.8%的受访者表示不确定，只有少数人认为它可能不会转移到其他地区。这在一定程度上表明了中国在全球供应链中的地位难以动摇，汽车产业链的重心有望向中国倾斜。

Gasgo Institute分析师认为，尽管与东南亚、非洲、墨西哥和其他国家和地区相比，中国不再具有人工成本的优势，但是人工成本并不是企业布局的唯一参考标准。在巨大的市场需求下，针对中国的布局是许多外国零部件公司降低运输成本并贴近客户的重要战略计划。麦肯锡全球执行合伙人王亚瑟也认为，中国已经采取了强有力的措施应对新冠肺炎疫情，并取得了良好的效果。中国现已成为全球制造业的避风港，这将带来更多的发展机遇。巨大的发展优势为中国重组全球产业链赢得了新的机遇。