新疆空管自动化航迹与计划的自动相关

陈静

摘  要：空管自动化系统是民航空管部门与管制员联系最为频繁和密切的单位，是为区调、进近、塔台等用户单位提供空中管制服务的核心枢纽部门。通过处理并获取雷达信号、ADS-B（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast 自动相关监视-广播式）、多点定位等监视数据及气象信息，将其监视信号与飞行计划融合处理显示在管制员的指挥屏幕上，其中包括航路上可能出现的各种告警和飞行异常冲突等，有助于管制员安全有序的指挥飞行。因此，文章对自动化系统由多路监视数据融合处理生成的综合航路航迹和飞行计划可以进行自动相关做一个简要的分析和论述。

关键词：监视数据;综合航迹;飞行计划;自动相关

中图分类号：V355.1        文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2020）19-0061-02

Abstract： Air traffic control automation system is the most frequent and close contact between civil aviation air traffic control departments and controllers， and it is the core hub department to provide air control services for regional survey， approach， tower and other user units. By processing and obtaining radar signal， ADS-B （Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）， multi-point positioning and other monitoring data and meteorological information， the monitoring signal and flight plan are integrated and displayed on the controller's command screen， including all kinds of warnings and flight abnormal conflicts that may occur on the air route， which is helpful for the controller to direct the flight safely and orderly. Therefore， this paper makes a brief analysis and discussion on the automatic correlation between the integrated route track and flight plan generated by multi-channel surveillance data fusion in the automation system.

Keywords： surveillance data; integrated track; flight planning; automatic correlation

引言

监视数据是通过不同监视手段获取的可以反映航空器高度、位置、速度、航向、飞行状态、识别标识等基础信息的数据。其引接的监视数据有雷达、ADS-B、多点定位。顾名思义 ADS-B无需人工操作或者询问，可以自动地从具有机载能力的航空器上取得飞机的实时速度、高度、航向、识别号、位置等必要信息，并向其他飞机或地面站广播，以供管制员对飞机的实时状态进行监控与指挥。飞行计划是指向空中交通服务单位提供的关于航空器一次预定飞行或部分飞行的规定资料。一个飞行计划基本的组成部分是航空器的识别号、飞行规则要求和飞行类别类型、机型和尾流等级、机载设备、起飞机场和预计起飞时间、巡航高度和速度、航路信息（包括航路点信息以及航线名称）。

1 综合航迹与飞行计划自动相关的理论知识

1.1 生成综合航迹

各路监视数据在被自动化系统接收后，预先会在前置处理机上对监视数据进行预处理，包括格式解析与转换、双通道选优、质量指标统计等工作，监视数据会生成并维持单路数据，最终再将所有单路数据进行合并融汇，生成并维持综合的航路数据信息，在此基础上再进行后续的与飞行计划相关、各种告警计算、QNH高度修正等处理，最终将完善后的单路航迹和综合航迹发送给各席位进行显示，同时也向外部系统输出。

1.2 飞行计划生成

包括经过检验的符合中国民航规范/标准的AFTN电报、稳定长期的航班信息、其他系统送出的飞行计划信息以及辅助信息（例如：停机位信息、高空风信息、航班排序信息、CDM放行信息等）和系统运行过程中产生的所有飞行计划操作信息。可自动对电报进行解读，获取报文中传达的信息并且对其数据格式、报文格式、航路航线等进行核查，发现其中错误的地方，以便生成崭新的系统飞行计划，更好的服务于管制员的工作要求。

1.3 FDP服务器功能

FDP服务器具有主任席的功能，可以进行扇区的划分、跑道的设置，进离场航线设置等功能。可以使用飞行计划窗口创建飞行计划，操作过程与正常状态下的相同。可以對编辑计划的人机界面进行合法性检查，和正常状态下的相同。创建计划完成后，计划的状态为静止状态。可以对原有的飞行计划以及新人工创建的飞行计划进行生命周期的管理。可以对原有的飞行计划以及新人工创建的飞行计划进行查询、修改、删除等操作。可以对所有的计划以及新人工创建的飞行计划进行人工扇区移交。同时还具有二次代码分配功能，但不保留切换前FDP上的分配原则，重新进行优先原则分配。可以接收和处理新的飞行电报报文。可以处理气象数据。可以进行计划航迹的计算。

2 综合航迹与飞行计划自动相关的必要前提

一般情况下，对于已经处于激活状态并且未经与任何一条综合航迹进行配对的系统飞行计划，系统将自动根据飞行计划信息中各航班的信息对计划的未来轨迹进行预计估算，为了更准确的完成飞行计划与航迹的配对。

当系统分析出飞行计划中的信息，会自动搜索查找所有正常的航迹信息，当飞行计划中的二次代码与系统综合航迹的二次代码一致，并且飞机实际位置在计划航路附近，则触发系统航迹与飞行计划自动相关。

具体来说，飞行计划和航迹自动相关上的前提条件为：

（1）飞行计划和航迹都是自由的，没有处于相关状态。

（2）飞行计划必须为管制协调（含）之后，在管制终止或取消（不含）之前的状态。

（3）飞行计划没有被人工去相关过。

（4）航迹必须是实时存在的、真实有效的航迹。

在满足这些前提条件后，并且依然符合综合航迹与飞行计划自动相关的准则之中的其中一条，即可触发飞行计划与航迹自动关联的机关。

3 飞行计划与监视信号自动相关的首要准则

（1）通过S模式雷达或者ADS-B信息中的24位地址码相关。

（2）通过二次代码相关。

（3）通过S模式雷达/ADS-B信息中的航班号相关。

其中这三种自动相关的准则具有一定的优先级，优先级最高的是飞行计划自动与ADS-B信息中的24位地址码进行匹配，如果匹配成功，系统还会对双方的二次代码进行检测，如若不一致情况发生则会在标牌上给出相应的提示。

优先级第二的是检查二次代码的一致性，优先级第三的是检查航班号是否相关。

4 新疆莱斯自动化因错相关导致系统挂错标牌的案例分析

事件背景是UTC时间2019年4月14日13：20，区域一室反映CSN60X3航班在正常飞行过程中错挂了CSN60X4航班的标牌。CSN60X3为正常航班（无延误）执行ZWWW-UBBB（乌鲁木齐-巴库）飞行任务，12：13乌鲁木齐机场起飞。CSN60X4为UBBB-ZWWW正常计划航班，计划18：50巴库机场起飞。此时计划应为未激活状态。经查看莱斯自动化系统FDP日志（ALL LOG）显示11：37航班CSN60X4计划状态为NACT-PREA（未激活-预激活），满足莱斯自动化系统航迹能否自动相关的触发因素，因此与航班CSN60X3相关，航班标牌显示为CSN60X4。查看4D轨迹计算日志（FTK LOG），显示CSN60X4航路点DSH及后续航路点过点时间计算有误。经过对该航班数据回放显示其计划航路发现：DSH航路点显示在华东区域，导致4D轨迹过点时间计算错误。

原因分析为CSN60X3航班和CSN60X4航班是前后序航班，拥有相同的24位地址码和二次代码，因此满足综合航迹与飞行计划自动相关的条件。又因为CSN60X4为情报区外起飞航班，在莱斯自动化系统计算机制中规定，不对情报区外航路点进行4D轨迹计算，因此该航班过点时间计算是由计划中提取：预计起飞时间+飞行总时间=预计落地时间后，用来反向推算出过点时间。系统认为该航班过点时间提前，因此计划变为预激活状态，与正在平飞的CSN60X3航班错误相关。根据日志及数据回放航路显示，判断该现象为CSN60X4飞行计划中DSH境外点与国内航路点重名导致4D轨迹计算过点时间错误。

临时解决措施是考虑到当时包含该航路点的出境航班量不大，可以让管制员手动将计划中DSH航路点删除，使其不参与4D轨迹计算，既不会产生错误航路计算，也不会出现航班错相关。最终的解决方案是经多方单位沟通商议后，更改数据库参数下发。

5 对于提高综合航迹与飞行计划正确相关率的举措建议

近年来随着航空事业的不断发展，航空器现已是大家出行中选择的必不可少的交通工具，这在一定程度上会导致航班数量的明显增加，因此对于提高航空器安全是我们空管人势在必行的责任和使命。为了减少和避免错相关带来的严重影响，作者根据日常实际工作中累积的错误相关的案例分析经验所得，现提出一些可人为控制的提高正确相关率的举措建议。

5.1 规范电报格式

各单位部门应该组织技术力量，加强对报文电报格式以及电报内容的深入学习，了解电报格式错误时会带来哪些影响，避免人为出现发报时间的提前、延迟、漏发、发错等以及报文格式错误的情况发生。

5.2 增设专门的飞行计划维护人员

组织专门的技术力量队伍对飞行计划数据进行专项的维护和保护;对于固定航班计划库要及时更新;对于当天的计划信息要及时掌握，如果有增加、删除、修改等计划信息要及时发布。

5.3 加强人工干预功能

管制部门可对管制员进行人工干预的要求，要求其对计划信息进行修正和人工确认，避免出现飞行计划信息和系统计划信息不一致情况的发生。

6 结束语

作为一名空管人，在今后的工作生活中需恪尽职守，善于思考问题和分析问题，不斷累积工作经验，重视培养自己的专业能力和不断学习的意识，力争在民航领域里不断探索和前进，致力于维护每套自动化系统安全平稳的运行，更好的促进民航业快速迅猛的发展和壮大。

参考文献：

[1]MH/T 4007-2013.民用航空飞行动态固定电报格式[S].

[2]邓婕.空管自动化系统雷达航迹与飞行计划自动相关浅析[J].通信电源技术，2010，27（04）：67-70.