一种适用于铁路工程车辆无动力回送标准化运输

强立峰

【摘  要】铁路工程车辆无动力回送运输是依据铁路行规、技规等相关规章制度，在铁路无火回送基础要求上，制定的一种适用于铁路工程车辆无动力回送标准化运输。解决了铁路工程车辆生产单位在车站发运存在的实际困难，确保铁路发运过程中产品安全、行车安全，并顺利交付用户。

【关键词】工程车辆;铁路发运;无动力回送

1.铁路工程车辆无动力回送方式

铁路工程车辆无动力回送运输分为两种方式：自轮运转方式自运行至车站和调机连挂调转至车站。

（1）自轮运转方式自运行至车站的运输方式流程

2.无动力回送运输内容

2.1无动力回送条件

车辆应取得《新造/检修自轮运转设备竣工移交记录》。

2.2待发车辆编组

依据到站地点、用户要求、途中解组等情况，确定连挂顺序和方向等。

2.3无动力回送厂内整备

（1）区分带动力车与非动力车。若为调机连挂转运至福林堡站，则整列车均为非动力车;若为自运行至车站时，则在使用福伊特变速箱的车型中选择，作为动力车。

（2）厂内整备项点流程

（如右图所示）

（3）判断非动力车变速箱型号确认传动轴拆除情况。 ①装有机械换向箱的车辆，拆除换向箱至车轴齿轮箱之间的传动轴;②装有静压走行装置的车辆，拆除换向箱与静压走形马达连接的传动轴;③一般情况，装用CAT、NICO、德纳、宜春、威能达、凯星、大连所等液力变速箱的车辆，拆除变速箱至车轴齿轮箱之间的传动轴，若变速箱品牌型号有明确说明，变速箱性能满足列车连挂反拖润滑要求，可不拆;④装有福伊特T211re.4液力变速箱的车辆，不拆变速箱至车轴齿轮箱之间的传动轴。

2.4自轮运转至车站作业要求

①驻站联络员全程负责联络;②专用线至车站间走行线有超过10‰的坡道时，车组自专用线向站内运行前，必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验;运行速度不得超过25km/h，并在D57号信号机前一度停车，执行调车联控、确认调车信号开放后，方可进入站内;③自运行时，带道司机须全程添乘指导;④转线作业时轨道车司机依照车站值班员下达的调度命令及转线作业计划执行;⑤自轮运转车组在股道内停妥后，由本务机司机在福临堡车站调车房登记后领取铁鞋，对停留车两端采取铁鞋、人力制动机“双防溜”措施，轨道车司机与车站调车人员双方现场检查确认防溜良好后，办理防溜措施交接签认手续。

2.5无动力回送车站整备作业项点流程

2.6铁路押运

（1）押运人员资质

必须是有由公司会同发运部门共同培训合格后发放的《铁路普通货物押运证》的公司合同制员工;或由发运部门向铁路部门申请办理临时押运证的公司合同制员工，或持有轨道车司机证或机车驾驶证的公司合同制员工。

（2）国铁线押运过程作业原则。国铁线押运过程中，押运人员作业执行：一停、二防（访）、三巡、四检、五汇报的工作原则。

①一停：指临时停车和进编组场地解编停车;②二防（访）：“访”指停车后先询问停车信息，“防”指可实施下车作业时，需设置防护工作;③三巡：指防护区域设置后，作业前押运人员先对停车站场的条件、周边环境等进行巡察;④四检：指停车检查记录轴温、悬挂件防脱防松状态等工作;⑤五汇报：指向车站汇报，或向厂内值班人员汇报押运信息。

（3）紧急制动措施条件。在车辆行进途中，押运人应随时观察确认押运车辆状态。对能够排除的故障，应立即安排消除;对不能立即排除的影响行车安全的故障，如车辆部件明显脱落，可能遗落至线路时;走行系统部件严重异响、异响短时间加重时;车顶受电弓升起或作业装置出现异动时;制动系统或走行系统其它部件故障时;发生火灾、爆炸时;其它故障危及行车安全情况时，应立即采取紧急制动措施。

2.7无动力回送用户现场恢复

车辆运输到达用户指定的交付现场，得到用户许可后，押运人员恢复车辆制动、传动轴、捆绑锁定等至整备状态，检查确认，交接相关手续。

3.结束语

以上简要介绍了铁路工程车辆无动力回送运输过程、流程、方式、原则、要求、条件、资质等。铁路运输具有高度集中的特點，各工作环节须紧密联系、协同配合。为保障新造铁路工程车辆通过铁路安全正点、方便快捷、高效高速运输，必须遵循铁路相关规章制度，并在其基础上制定其符合规定的标准化运输方案。

参考文献

[1]中国铁路总公司.铁路技术管理规程（普速铁路部分）[M].中国铁道出版社.2014：114-112

[2]西安铁路局.西安铁路局行车组织规则[M].中国铁道出版社.2014：61-98