公路施工中填石路基的处理技术分析

柏 耘

（昭通市交通建设工程质量安全监督局，云南 昭通 657700）

1 填石路基的技术规定及特点

1.1 填石路基的技术规定

对于公路路基工程，在填石路基施工中由于施工难度较大，施工单位应该针对工程项目的特点，按照具体的规定进行施工。

（1）在填充石料中，不能选择易溶性以及膨胀性的岩石材料，主要是由于这些材料会影响路基的稳定性，降低施工的整体效率。

（2）在填充岩石的材料选择中，石料的强度应该控制在15MPa以上，以增强路基形态及质量。

（3）在路基施工强度控制中，施工单位应该按照工程项目的需求，进行石料的选择，并按照不同的施工需求进行质量标准以及填筑压实方法的选择，以保证填石路基项目的稳步进行[1]。

1.2 填石路基的技术特点

在公路路基施工中，填石路基的技术特点如下：

（1）由于高速公路项目的特殊性，一般会涉及较多的隧道开挖、路基开挖等项目，为了保证填石路基施工的稳定性，应该选择石渣进行填筑，以增强路基的稳定性。

（2）在填石路基工程中，可以增强高速公路的抗滑性能，而且该种工程项目的透水性良好，会增强施工的稳定性。

（3）高速公路项目施工中，通过路基填料以及颗粒黏度的控制，增强公路路基施工的稳定性，避免地基受到外力的冲击[2]。

2 工程概况

2.1 工程项目

（1）昭通市串佛高速公路经水富县太平镇、绥江县板栗镇、中城镇、南岸镇，止于绥江县金沙江边的佛耳岩，路线全长49.72km。该工程的左幅填方起终点为ZK29+950～ZK30+100，右幅K29+800～K30+200为填石路段。

（2）京沪高速公路新沂至淮安段改扩建工程，其中JHK-XY1标段项目起于苏鲁省界，起点装号为K710+000，沿现状京沪高速公路向南延伸，终于现状新沂枢纽北侧，标段全长12.645km。该标段的左幅K710+139～ K711+755段、K721+040～ K721+778段为填石路段。

（3）常州至宜兴高速路线全长17.718km，其中常州段13.780km、无锡段3.938km。CY-YX1施工标段路线起自CY-CZ2施工标段终点（桩号K13+050.000），避开花园村、毛墅村，在跨越X203处设置和桥互通，往南继续跨越新长铁路，经圩田村东侧向南继续布线，在陆圩村以西与锡宜高速交叉设置万石枢纽，交叉桩号K17+717+533。本标段全长4.668km，标段的K13+118和桥互通K13+723段、和桥互通区CK1+023以及和桥互通CK1+490段为填石路段。

根据工程所处地质环境，不同岩石饱和水状态下的抗压数据存在一定的差异性，对公路施工中填石路基的处理技术进行研究，具体结果如表1所示[3]。

表1 不同岩石饱和水状态下的抗压数据 单位：MPa

2.2 施工中存在的问题

结合以往高速公路填石路基工程项目的特点，在具体的施工中存在以下问题：

（1）工程质量管理不严格。在一些高速公路填石路基施工中，施工人员没有按照工程需求制定科学化的管理方案，影响各项工程的施工质量，同时也影响施工进度、施工质量，无法满足公路施工企业的发展需求。而且，对于工程项目的部分管理者，在公路施工中没有认识到质量管理的重要性，缺少对各项工序的高质量检查，增加填石路基施工的安全隐患，影响人们的生命安全。

（2）施工技术不标准。我国填石路基技术发展时间较短，施工中面临技术不完整、施工人员专业性不强的问题，这些影响因素的出现可能会降低工程质量。

3 公路施工中填石路基的处理技术

3.1 填料选择

在高速公路填石路基的材料选择中，施工人员应该根据工程的特点确定石料粒径，并将材料参数确定在最佳范围内，之后按照材料浸泡的方案增强材料的含水量。当材料的饱和度达到15MPa时，可以按照具体的方案进行施工，以便为高速公路填石路基稳定性的提升提供支持。

3.2 确定填筑方法

结合高速公路填石路基基地施工的特点，在填筑方法选择中应该认识到：

（1）竖向填筑一般运用在二级及以下的公路路面以及山坡难挖的路段中，通过该种方法的使用，可以保证路基压实，增强公路的稳定性。

（2）分层压实法。在分层压实法可以保证高速公路填石路基的施工质量，而且该种方法选择了自下而上的水平施工形式，通过逐层填筑、逐层压实，增强填石路基的施工质量。

（3）冲击压实法。针对冲击压实法，施工单位需要按照冲击压实的特点，确定路基填料的岩石方案，之后按照压密填方以及起夯锤的施工条件进行施工[4]。

3.3 路基表土施工

高速公路填石路基工程中，路基表土处理方案的完善是较为重要的，通过具体工序的明确，施工单位会按照具体流程施工，以更好地提高填石路基的施工效率及质量，满足高速公路填石路基的施工需求。而且，在路基表土施工中，可以减少工程垃圾，增强工程施工的质量。在路基表土施工中，当表层土维持在15cm左右的状态时，应该对工程压实，避免影响之后工程的施工质量。施工单位在进行表土平整度及压实处理中，需要按照碾压作业的基本需求提高施工质量，引导高速公路填石路基按照具体标准进行。

3.4 路基基底平整处理

对高速公路填石路基基底进行平整处理时，应该规范以下内容：

（1）路基摊铺中，需要按照具体的范围进行施工，例如在推土机的使用中应该科学提高碾压的粗平及精平状态。

（2）在之后的平整处理中，施工人员应该根据特殊的项目标准，进行材料的堆放及摊铺，提高高速公路填石路基的施工质量。

（3）在填石路基工程中，为了保证路基的稳定性，可以使用石渣以及石屑处理缝隙，减少积水增加对工程稳定性造成的影响。

（4）在路基基地的边坡施工中，施工人员需要仔细分析施工标准，通过路基基地的施工处理，合理选择石方材料，而且在整个施工中，相关人员应该及时评估路基基底的稳定性[5]。

3.5 填石路基的碾压

在路基碾压中，应该做到：

（1）施工单位在进行高速公路填石路基碾压中，一般会选择大吨位的施工方案，碾压中需要时刻保持均匀、缓慢的速度，一定要避免碾压中停顿现象的出现，以保证高速公路路面碾压的均匀度、平整度。

（2）在压路机施工中，应该选择振动式的碾压方法，后退过程应该采用静压的模式，以提高碾压的稳定性。

（3）在对路基的中间部分碾压中，应该确定实施碾压的方案。在高速公路填石路基碾压中，可以选择分段填筑以及分段碾压的方法，每次碾压中将长度控制在200m左右，以避免碾压缝隙的出现。

（4）路基碾压中，应将其分为出压、复压以及终压等不同工序，增强路面路基施工的稳定性，施工人员应该注意的是，碾压次数保持在2～3次，速度控制在1.50～3.50km/h，增强路基施工的稳定性。

（5）在填石路基压实中，需要确定标准的压实度，避免路基下沉以及质量降低等问题的出现，整个压实中，施工单位应该保证填料的质量，碾压中适当加水，有效减少石块之间的摩擦力，提高路基碾压的整体质量[6]。

3.6 提高施工人员的专业素养

伴随高速公路施工产业的发展，施工人员专业素养的提升是较为重要的，因此，施工单位应该确定综合性的人才培养方案。

（1）高速公路施工单位在人才招聘中，应该对应聘者的综合能力、工作经验等进行考察，为工作能力以及综合素养较强的人员提供适应的岗位，以保证各项施工工序的稳步进行。

（2）在人才选用以及入职之前，应该向施工人员讲解施工流程、施工方法以及企业的管理制度等，保证填石路基工程施工工序的稳步进行。

（3）由于公路施工技术的不断发展，施工单位为了保证施工质量，应该定期对专业人员进行培训，通过施工安全、先进技术以及填石路基方案的讲解，提高施工人员的综合素养，以便更好地提高高速公路的施工质量。

（4）对于高速公路施工企业，应该结合单位的特点对施工人员设定考核机制，针对人员的考核成绩、薪资待遇等设置奖励机制，以更好地提高施工人员的质量控制意识以及责任意识，为填石路基工程质量的提升提供支持[7]。

4 结束语

总之，在高速公路填石路基施工中，为了增强填石路基的施工质量，施工单位以及施工人员应该掌握具体的施工方案，针对以往工程项目的施工特点，总结施工中所面临的问题，并通过这些影响因素的研究构建行之有效的解决方案，以保证高速公路填石路基工程的稳步进行。对于高速公路施工单位，在高速公路填石路基施工中，应该通过填料选择、填筑方法确定、路基表土施工、路基基底平整处理以及填石路基的碾压等，实现各项施工工序的稳步进行，提高施工人员的专业素养，为我国高速公路施工产业的可持续发展提供参考。