既有线区间自闭改造施工及过渡方案分析

2020-06-19刘学元通号长沙轨道交通控制技术有限公司

上海铁道增刊 2020年1期

刘学元通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司

1 问题的提出

京广线广坪段自2002 年由三显示改造成四显示，区间由18 信息改造成UM71 以来，已经到了15 年的大修期。本次改造施工范围和内容如下：黎洞中继站、飞来峡站、潖江口站、源潭站、银盏坳站四站五区间自动闭塞、计算机联锁、调度指挥、集中监测、电源等系统改造。京广线是繁忙干线，行车密度大，车站联锁换装改造封锁天窗时间140 min，三站二区间换装改造封锁天窗时间160 min，且在凌晨2 点至5 点，封锁施工范围广、工程量大，为确保在规定天窗时间内完成封锁施工，需要针对性强的专项施工方案来解决以下问题：

（1）车站室外信号机、轨道电路、道岔过渡施工；

（2）区间新设ZPW-2000 型轨道电路插入试验；

（3）三站二区间开通方案。

现以飞来峡站至潖江口站至源潭站三站二区间开通为例提出一类解决方案。

2 解决方案

2.1 车站室外信号机、轨道电路、道岔过渡施工

在进行车站联锁改造施工时，因室外既有信号机、轨道电路、道岔设备占用位置，新的室外设备只能在拆除既有设备后才能按设计就位，所以必须多次利用天窗时间进行室外设备过渡施工，提前拆除既有设备，新的设备安装就位，减少封锁施工工作量，确保在140 min 内完成封锁施工。

2.1.1 信号机过渡施工

室内新、老信号楼分线盘过渡电缆对接，将新信号机过渡到既有信号楼控制。室外拆除既有信号机，新的信号机按设计安装就位，启用新电缆、新信号机。

2.1.2 轨道电路过渡施工

轨道电路过渡施工必须按既有的联锁关系进行过渡，送受端、一送多受同步过渡，以消除新旧设备型号、制式不一致的安全隐患。

在过渡施工过程中，严格执行“先通后断”的原则，以确保牵引电流通畅。轨道电路（不含高压脉冲/轨道区段）电码化区段和非电码化区段按照以下两种过渡方案分别实施。

电码化区段：扼流变压器、轨道变压器、可调电阻、电容等全部新设，拆除既有轨道设备，新的轨道设备按设计就位，启用新电缆、新轨道设备，室内新、老信号楼分线盘电缆对接，将新轨道设备过渡到既有信号楼控制。

非电码化区段：拆除既有扼流变压器，按设计位置安装新扼流变压器，将既有XB 箱至扼流变压器电缆移至新的扼流变压器，对轨道电路进行调试并联锁关系校核。

2.1.3 道岔过渡施工

室内新、老信号楼分线盘电缆对接，将道岔过渡到既有信号楼控制。室外拆除既有道岔，新道岔按设计安装就位，启用新道岔及电缆。

2.2 区间新设ZPW-2000 型轨道电路插入试验

本工程区间自闭由既有UM71 改造成ZPW-2000,临时拆下既有UM71 轨道电路设备，提前对ZPW-2000 无绝缘移频轨道电路进行上道试验，使之达到开通使用调整要求，从而缩短开通时间内轨道电路的调整时间。

ZPW-2000 叠加发码电路改造。在施工开通前，上道对逐个进路确认发码传递电路和通道，核对发送盒2 路独立输出发码码序，确保开通100%正确。

2.3 三站二区间开通方案

飞来峡站至潖江口站至源潭三站二区间开通方案是：先开通飞来峡、源潭站车站联锁，再进行三站二区间的开通施工，如图1 所示。

图1 三站两区间开通范围示意图

2.3.1 先开通飞来峡、源潭站车站联锁

在完成对室外信号机、轨道电路、道岔过渡施工前提下，申请140 min 垂直天窗，对飞来峡、源潭两站联锁同时封锁施工。区间设备维持既有，在新计算机联锁站进行区间UM71自闭设备过渡施工。

区间接近、离去条件过渡施工：区间一、二、三接近区段和一、二、三、四离去区段条件过渡至新的计算机联锁。如图2、图 3 所示。

图2 接近区段复示过渡电路图

图3 离去区段复示过渡电路图

进站口、正线出发移频发码条件过渡：区间UM71 自闭三接近区段及接车方向站内正线移频发码条件须采用新计算机联锁进站信号机和正线出发信号机条件。如图4 所示。

图4 进站/出站复示继电器过渡电路

2.3.2 飞来峡至潖江口至源潭站三站二区间开通

飞来峡、源潭站计算机联锁开通后，申请160 分钟垂停天窗，对飞来峡站、飞来峡至潖江口区间、潖江口站、潖江口至源潭区间及源潭站封锁施工，拆除飞来峡、潖江口、源潭站室、内外的过渡施工，按正式工程施工，拆除区间所有既有信号设备，安装新设设备，潖江口站室内室外设备同时施工同时启用。同步开通TDCS 功能；信号集中监测设备。整个开通过程非常顺利。