雪佛兰新迈锐宝发动机故障灯亮且动力不足

牛英伟

关键词：插接器

故障现象：一辆2018年产上汽通用雪佛兰新迈锐宝轿车，搭载1.5T发动机和自动变速器，行驶里程了万km。用户反映车辆仪表板的发动机故障灯点亮，车辆行驶时动力下降、加速无力。该车此前经历过一次维修，更换了涡轮增压器增压压力传感器，并检查了相关线束，但故障依旧存在。

检查分析：维修人员接车后试车，确认故障现象与用户描述一致。连接诊断仪，读取到故障码“P0236-涡轮增压器增压传感器性能”和“PDOC了一进气压力测量系统，多个传感器不合理”。查询技术资料，发动机控制单元ECU设置P0236的条件如下。

（1）当发动机运行时，ECU检测到的大气压力传感器、增压压力传感器信号不在由发动机转速、空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器和涡轮增压器增压压力传感器所得出的模型范围内。

（2）在点火开关位于打开位置且发动机不运转时，发动机控制单元检测到增压压力传感器信号小于44kPa或大于115kPa。

（3）点火开关位于打开位置且发动机不运转时，ECU检测到歧管绝对压力与大气压力之差不大于10kPa、涡轮增压器增压压力与歧管绝对压力之差大于10kPa，以及涡轮增压器增压压力与大气压力之差大于10kPa。

诊断软件的诊断帮助中提到，如果增压管路漏气，也会设置故此障码。于是维修人员对该车的增压管路采取打压和肥皂水测试，并未发现漏气。

而ECU设置POOC7的条件是，ECU检测到进气系统中的各压力传感器之间的数据不一致，压差大于10kPa，且无法将某一特定传感器确定为故障传感器。

通过维修手册中关于故障码的信息可知，ECU会在发动机运行或不运行时持续监测增压压力传感器，同时与ECU计算处的数据对比。ECU也会监测在特定条件下，该数据是否处于合理范围内。此外，增压压力传感器的数据还会和大气压力传感器数据以及进气歧管绝对压力传感器数据进行比对。此3个压力传感器的数据还会被ECU相互校验，找出不合理的传感器。

分析故障码可知，ECU发现增压压力传感器在发动机没有运行时的数据不合理。同时，大气压力传感器和歧管绝对压力传感器的数据也存在不合理的情况，但尚无法判断具体是哪个传感器的数据不合理。

分析冻结记录可知，设置故障码时，发动机没有运转。因此，先设置的故障码应该是P0236。然后，ECU又发现这3个压力传感器的数据不一致，不符合逻辑，于是又设置了POOC7。冻结记录中，大气压力传感器数据100～101kPa，这是正常数据。那么，不合理的数据应该是增压压力或者进气壓力，结合当前存在增压压力不合理的故障码，所以增压压力传感器损坏很有可能就是导致出现POOC7和P0236的真正原因。

经过以上分析，先检查增压压力传感器上。冻结记录中的发动机状态是未运行的热机，询问用户得知。车辆起动后，发动机故障灯就点亮了，说明设置故障码时车辆并未行驶。维修人员检查时，发动机处于热机状态，于是决定此时查看数据。

在发动机不运转时，正常车辆的增压压力传感器的数据稳定在101kPa，电压稳定在1.29V。而故障车的增压压力传感器的数据比正常车高，而且会出现波动，压力数据为103～108kPa，电压数据为1.31～1.36V（表2）。

增压压力传感器是上拉式信号线传感器，ECU在信号线上提供5.00V参考电压，传感器内部电路会根据压力的变化将该电压拉低。增压压力低，反馈电压就低：反之，反馈电压会升高。如果信号线上出现电阻大或断路，ECU得到的反馈信号会高于标准值。

故障车的增压压力传感器数据比正常车高，这种异常数据通常代表传感器电路中存在异常电阻，及电路或插接器接触不良。由电路图可知，传感器与ECU之间，经过了X115、X150和X3等插接器，这些插接器在上次检修更换增压压力传感器时都已经检查过。并且已经对插接器的端子进行过处理。

通过电阻测量得知，传感器至ECU之间的电阻为6.5Ω，查阅维修手册中相关电路的标准电阻值，结果为不大于2.0Ω，实际测量值高于标准值。继续测量，测得X150与ECU之间的电阻，结果为0.5Ω，正常。测量传感器与X150之间的电阻，阻值为6.0Ω，高于标准值，故障范围基本确认。

为了进一步确认上述电阻异常与故障现象之间的关系，采用电路跨线的方法进行验证。用跨接线，分别从传感器插接器和X150上端子的背面插入。测量跨接后的电阻，结果降低为0.6Ω。读取跨界后的发动机数据流，增压压力传感器的压力数据变为101kPa，电压数据变为1.29V。断开跨接线，数据又变为故障时的状态。

通过以上的跨线验证，说明这段导线中存在的电阻，确实导致了增压压力传感器数据的失准。从传感器插接器到X150这段导线不再有其他插接器，因此此处存在异常电阻，属于导线故障。由于只是电阻稍大，而不是断路，因此很难找到线束中的异常。最直接的维修方法是将整段线束更换。通过电路图和以上的信息可知，X115将发动机线束与车身线束相连，X150将车身线束与前照明灯线束向量。电阻异常的线束在X150与传感器之间，因此属于车辆前照灯线束。

次日，在订购线束之前再次确认故障点。此时车辆处于冷车状态，查看数据，增压压力传感器压力为101kPa，电压为1.29V，数据正常。测量故障导线的电阻，也变为0.6Ω，正常。相比前一天，车辆状态的区别只有温度，但温度的变化几乎不会引起线束电阻出现如此大幅度的变化。

出现当前的情况，可能性最大的是插接器端子的氧化层造成了接触电阻，在温度高时电阻升高，引发车辆的这种现象。但从电路图上看，这段位于前照灯线束中的导线没有插接器。但是沿着线束进行查找，在X150之后找到了另一个插接器。该插接器连接的是前照灯线束和电子扇线束，增压压力传感器所在的线束，实际上是属于电子扇线束。

在雪佛兰迈锐宝的维修手册中可以找到此插接器，编号为X117（图1）。根据此前的诊断和测量结果判断，很可能就是这个插接器造成了电阻升高。再次读取发动机数据流，在晃动X117时，可以看到增压压力传感器的压力和电压数据出现小幅的变动，此后又恢复正常数据且不再变化。至此，确认X117存在端子接触不良的可能性非常大。

故障排除：使用特殊润滑脂，对X117中的端子进行处理后将车辆交还用户。一周后打电话回访，用户表示故障未再出现。