奔驰车系故障诊断笔记1

林宇清

大多数汽车的故障检测过程大同小异，其核心技术不在于找到故障根源，而在于是否形成正确的诊断思路。比如通过综合分析车辆维修历史、故障码、数据流、原理图和电路图等信息，从中发现线索，然后再结合工作经验快速、准确地找到故障原因，最终排除故障。

培养诊断思路不是一朝一夕的事，需要技师在工作中不断总结经验、学习他人的检测方法，并在实践中触类旁通、举一反三，日积月累才能成为故障诊断的“大师”。

故障1

关键词：异响、共振

故障现象：一辆2016年产奔驰C200轿车，搭载M274发动机，行驶里程1.3万km。用户反映该车加速时，发动机有“咔咔”的异响。

检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，且与车速无关。尝试原地空挡时踩加速踏板，异响没有出现，且热车比冷车明显。

用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，传动系统和发动机控制单元没有故障码（图1）。

排除异响类故障与检查电气类故障不同，需要确认声音的来源，然后逐步找出故障点。打開发动机舱盖，用听诊器多次检查，发现异响来自发动机，并且在4缸处比较明显。分析故障的原因有：涡轮增压器故障、液压挺柱故障、曲轴连杆机构故障以及凸轮轴故障等。

该车发动机带有凸轮轴调节功能，为缩小检查范围，在诊断仪中查找凸轮轴调节的原理图。发动机控制单元促动凸轮轴位置调节电磁阀，然后电磁阀推动柱塞移动，来自凸轮轴油道内的机油就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，带动调节器旋转，实现凸轮轴的调节。脱开电磁阀的插接器后再次测试，异响依旧，排除凸轮轴调节机构的可能。

经分析，怀疑是涡轮增压器产生的异响，增压器在增压的过程中会产生气流噪音，它通过消音器来减少该噪声，并抑制增压压力的变化。当车辆开始减速尤其是节气门快速关闭时，由于惯性的作用，涡轮增压器的轴、泵轮和涡轮会继续运转，此时增压压力波会反作用于增压器，出现“啸叫声”。为了避免出现此现象，在发动机控制单元识别到减速时，就会促动旁通阀，打开增压器叶轮处的旁通回路，从而降低增压压力。当然这种情况是在减速过程中出现的，与此故障不相符，因此不予考虑。而且，用听诊器检查涡轮增压器的工作声音，并与其他同款车对比，多次检查，增压器并无异常响声。

为排除皮带传动机构的影响，用听诊器检查皮带及相关皮带轮，结果皮带和皮带轮均无异常。放出若干机油，检查油质，油中没有杂质，排除发动机内部磨损的原因。拆下火花塞，用内窥镜检查缸内情况，结果缸内也没有明显的积炭和拉伤痕迹，判断缸内正常。

此时，液压挺柱和曲轴连杆机构导致异响的可能性更大，但需要解体发动机检查，且又无十足的把握，因此故障诊断陷入困境。

重新检查故障，在前面检查皮带传动结果的基础上，拆下皮带，结果异响声明显减轻，只能听到轻微的响声，说明该异响与皮带传动部件有关，尤其是冷却液泵和空调压缩机，他们的管路容易产生共振，进而引起异响。

根据上述思路，尝试开启和关闭空调，结果异响声有明显变化，确认异响与空调系统有关联。由以上过程分析，故障可能是加速过程中空调管路存在共振引起的。检查空调管发现，管路与减振器上座有共振磨损现象（图2）。

故障排除：处理空调管后试车，异响彻底消失。

故障2

关键词：进气凸轮轴位置调节阀

故障现象：一辆2019年产奔驰A200轿车，搭载新款的M282发动机，行驶里程2168km。用户反映该车仪表板上故障灯亮起，并且有时发动机伴有抖动的现象。

检查分析：维修人员接车后检查，仪表板中发动机故障灯亮起，无其他异常，且该车为刚购买不久的新车，无任何维修记录。

用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对全车进行快速测试，发动机控制单元（M E）中存在故障码（图3）。

结合测试结果分析，故障指向进气凸轮轴。结合实际经验，此类故障在配备M272和M276发动机的车上较为常见，大多为点火正时错误引起，那么此故障是否也是正时故障引起的呢？这样，检查思路往点火正时方向考虑。鉴于该款发动机是新上市的产品，查询相关资料得知，需要拆装较多配件才能检查正时，因此暂不考虑此方案。

执行故障码的引导测试发现，进气凸轮轴位置实际值超出了标准范围，并且进气凸轮轴传感器的供电电压为5.0V，正常。引导结果为检查进气凸轮轴传感器及其信号线。

根据引导测试结果，将进气和排气凸轮轴传感器对调，但故障依旧，排除传感器故障的可能。在此基础上，测量进气和排气凸轮轴传感器的信号波形（图4），结果也未发现异常，确认凸轮轴传感器及其线路均正常。

按上述检查，思考进气凸轮轴位置传感器及其线路均正常，为何实际值不正常呢？从凸轮轴位置调节原理可知：M E在评估凸轮轴位置传感器信号后，还会促动凸轮轴位置调节阀，以推动调节器旋转，实现凸轮轴调节。将诊断思路延伸至电磁阀。

故障排除：与试驾车对调进气凸轮轴位置调节阀后试车，故障未再次出现。更换进气凸轮轴位置调节阀，故障彻底排除。

（待续）