车企成绩单：看谁在“吹牛”

郑劼

从年度目标完成率来看，各家车企表现不一，能够自圆其说的还是少数。

据中国汽车工业协会的数据，2019年国内汽车总销量完成2576.9万辆，虽然继续蝉联全球第一，却同比下滑8.2%。乘用车市场表现最为惨烈，总销量为2144.4万辆，同比下滑近10%，轿车、SUV、MPV全线跳水，就连此前一直保持高速增长的新能源细分市场也遭遇滑铁卢。

行业整体萧条，各整车企业也不免“难”字当头。《汽车观察》梳理各大车企发布的2019年“成绩单”并与年度销量目标进行对比后发现，完成率各不相同，能够逆势而为、顺利达标的只是少数。

日德两系力挽狂澜

就年度目标完成率来看，德系和日系依旧是最大的赢家。在发布过年度目标并披露年度销量数据的10家德系、日系车企中，6家车企顺利达标，3家完成率达到80%以上。

从全年数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比增长2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.2%，甚至部分月份高达25%。

作为德系车在华的两大支撑，南北大众之间的争斗也终于迎来了不一样的答案。2019年，一汽一大众终端销量达到213万辆，以13万辆的领先优势力克上汽大众，时隔5年重新夺得国内乘用车市场销量桂冠。

一汽一大众能取得如此成绩主要得益于旗下大众（139.8万辆）、奥迪（68.9万辆）、捷达（43万辆）三大品牌的稳定发挥。其在SUV领域的大胆开拓也有所助益，2019年全年，一汽一大众旗下探岳和探歌两款SUV分别斩获17.9万辆和12.7万辆销量，双双称霸所在细分市场。

上汽大众之所以不敌，主要是斯柯达拖了后腿。2019年，斯柯达全年销量约为28.2万辆，与2018年同期相比下跌173%。如果撇去斯柯达，上汽大众的大众品牌2019年总销量约为172.3万辆，将是国内单一品牌销售冠军。

日系同样不赖。2019年，日系车企共完成469.39万辆总销量，同比增长3.9%，市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的21.3%。

从目标完成率来看，东风本田表现最为出色，超出71万辆年销目标11.1个百分点，傲视群雄。数据显示，2019年东风本田累计销量为78.9万辆，同比大涨13.2%。早在11月份结束的时候，该品牌便斩获71.6万辆的销量，提前一个月完成年度目标。东风日产以128.74万辆在日系销量排行榜中夺得头筹，广汽丰田、广汽本田兄弟携手，以110%和104.88%的完成率双双超额完成年度目标，一汽丰田距离销量目标不到1万辆。

相比日产、丰田、本田三家日系大户，定位小众的马自达和三菱表现略有逊色。其中，长安马自达、一汽马自达分别完成年度目标的85%和83.11%，广汽三菱的年销量则回落到13.3万辆，仅完成年度目标的76.96%。

美韩法系各显疲态

对比风头正劲的德日两系，韩系和美系稍显不足，法系则有没落之态。

2019年，美系品牌的总销量与市场份额遭遇双降。其中，市场份额从2018年的10.5%下滑至8.9%，总销量从2018年的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。同属美系的通用、福特两大品牌均遭遇了前所未有的困难。

其中，上汽通用年度销量为160.01万辆，距离200万辆目标颇远，完成率为八成。旗下别克、雪佛兰品牌均有高达两位数的跌幅。别克品牌全年销量为83.73万辆，同比下降19%;雪佛兰的表现更是差强人意，全年销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。

福特汽车2019年在华销量为56.7万辆，同比下滑26.1%，延续三年下滑趋势。其中福特在华合资公司长安福特全年销量为18.4万辆，同比下滑51%。为了挽回颓势，2019年长安福特曾推行全员营销、全员公关政策，并一口气推出全新一代福克斯、锐际等多款新车，但目前來看提振效果十分有限。

韩系品牌2019年也没有跑赢大盘。北京现代全年销量为71.6万辆，没有完成90万辆的销量目标;而东风悦达起亚全年销售29万辆，目标完成率仅为70.7%。不过好在2019年下半年以来，北京现代与东风悦达起亚均已积极布局新技术、新产品，逐步进入了平稳状态。

法系车“扑街”已是常态，但2019年的糟糕表现却再次刷新下限。神龙汽车全年销量腰斩，共销售11.36万辆，仅完成年度目标的483%;东风雷诺未能完成“保九争十”的年度目标，最终以1.86万辆的惨淡成绩收官，同比下跌超六成以上，目标完成率不到三成。咸鱼尚有翻身日，法系车又该如何在混沌车市中自处？

自主品牌销量完成率低

如果说汽车行业正面临洗牌重塑，那么自主品牌将是重灾区。数据显示，2019年，中国品牌乘用车总销量为840.7万辆，超七成自主品牌车企同比下滑。市场份额收缩至39.2%，与2018年相比下降了2.9个百分点，跌幅远高于美系、韩系、法系品牌。

截至目前，只有吉利、一汽红旗、一汽奔腾三家车企完成了年度目标。其中，吉利原本制定的年度目标为151万辆，至去年年中主动调整为136万辆，最终以136.16万辆的全年销量刚好达标，坐稳中国品牌乘用车头把交椅;在“新奔腾”品牌战略支持下的一汽奔腾2019年销量逆势增长33%，突破10万辆大关，有望回归主流;最值得肯定的是高举高打的一汽红旗，2019年总销量为10.02万辆，实现了约200%的同比增长，无论是体量还是增速均创造了历史记录。

江淮新能源、比亚迪、北汽新能源受新能源汽车补贴大幅退坡影响较大。以比亚迪为例，2019年共完成销量46.14万辆，同比降幅超过10%，年度目标完成率为70.98%，新能源汽车销量的首度下滑是造成这一结果的主要原因。去年比亚迪旗下新能源汽车销量为22.95万辆，同比下跌7.29%，直接拉低了比亚迪.的整体表现。北汽新能源也不例外，全年累计完成销量15 06万辆，仅完成22万销量目标的68.46%。

经过几年酝酿发展，造车新势力已逐渐化身自主品牌阵营的重要成员，但从市场体量和目标完成率的角度看，他们的表现也不如人意。2019年，众多造车新势力中仅有蔚来、小鹏、威马、合众四家销量过万，对比特斯拉的破竹之势，可谓压力山大。

蔚来交付量最高，为2.06万辆，完成了4万辆年度目标的一半。作为继特斯拉之后第二家在纽交所上市的电动车企，蔚来在过去一年里先后遭遇了裁员、召回、亏损等负面影响，直到第三季度财报发布后才开始止跌回稳，不过，到目前为止，蔚来仍然是造车新势力中受关注度最高的那一个。

威马汽车在2019年的交付量为1.69万辆，虽位居造车新势力榜眼，但距其年初立下的10万辆年度依然差了不只十万八千里。与威马的高调相比，小鹏与哪吒两家显得更为内敛，并未公开言明2019年度销量目标，却也分别以1.66万辆和1万辆成绩占据造车新势力第三、第四名。

豪华品牌逆流而上

2019年，豪华品牌称得上是晦暗车市中的一大亮点。受消费升级影响，大部分豪华品牌都取得了逆势增长，一线品牌你追我赶、竞争激烈，二线品牌也纷纷暗自较劲。

头部豪华品牌阵营中，BBA之争终于有了新的“擂主”。2019年，宝马在华全年销量共72.37万辆，同比增长13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售记录，成功问鼎2019年豪华品牌销量冠军。

宝马在华强势夺冠主要得益于产品阵容上的密集布局，过去一年里，全新SUV旗舰x7、中期改款7系、全新3系、X3M、X4M、全新BMWX6等新品的扎堆上市为其带来了可观的市场增量。

2019年对于奔驰来说或许不太友好。2019年年初的维权事件令奔驰遭遇了严重的品牌危机，但即便如此，奔驰在2019年仍取得了6.2%的增长，全年销量达到70.21万辆（含smart），同比增长4%，仅次于宝马。北京奔驰同样表現良好，虽然与56万辆年度目标失之交臂，但总销量达到55万辆，同比增长13%，目标完成率高达98.21%。

风水轮流转，过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的奥迪2019年表现最弱，尽管仍有同比4.2%的增长，但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度，全年在华销量为68.9万辆，在三强中排名垫底。

豪华车市场销量的逆势增长同样少不了二线品牌的努力。2019年，凯迪拉克年销量21.25万辆，以微弱优势继续蝉联二线豪华品牌领头羊，仅领先第二名雷克萨斯万余辆。雷克萨斯紧追不舍，全年累计销量20.05万辆，同比大涨25%，这也是雷克萨斯在华年销量首次突破20万辆。沃尔沃的表现也可圈可点，以15.45万辆的成绩实现18.4%的同比增长。

遗憾的是，日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪的表现不甚理想。英菲尼迪2019年在华同比增长18.1%，但销量仅完成3.3万辆，讴歌品牌虽然同比增长63%，但销量也仅有1.48万辆。