武汉东四环线北湖枢纽互通立交方案设计

孙洪德，易 昕

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心,安徽 合肥 230088)

1 简 介

武汉市东四环线为武汉市规划建设的环城高速网的重要组成部分(图1中的分段1)，采用全立交、全封闭高速公路标准[2]，设计速度100 km/h，双向八车道，路基宽度41 m；武汉东四环线与绕城高速在起点附近交叉，为满足交通转换需要，交叉处设置北湖枢纽互通立交。

图1 项目地理位置图

2 方案设计

2.1 建设条件

本项目起点在绕城高速北湖互通立交附近与绕城高速形成T形交叉[3]，交叉点距离绕城高速上邹黄互通约2.3 km，绕城高速中洲至北湖段为绕城高速与四环线共线段，为本项目及绕城高速沿线车辆进行交通转换，设置北湖枢纽互通立交，采用Y形方案[4]。

影响因素：绕城高速、北湖、耐火工业园等。

被交路：绕城高速，路基宽度28 m，路面宽26.5 m，高速公路，设计速度120 km/h，绕城高速中洲至北湖段为绕城高速与四环线共线段，远期绕城高速外绕(武阳+鄂咸+新港+武英)。

高压线：220 kV光烯线，110 kV。

地质条件：周边多为鱼塘，位于耐火工业园范围内。

交通量分析：北湖枢纽互通立交各转弯方向远景交通年预测交通量[4]如图2所示，主交通流方向为东湖高新区←→黄陂过江交通。

图2 北湖枢纽远景交通量预测

2.2 方案设计

方案一：本互通立交主交通流为东湖高新区至黄陂方向(72 535pcu/d)，根据本项目交通流特点，提出方案一，采用Y形枢纽方案，以四环线方向为主路方向[5]，对互通区绕城高速进行改造，采用匝道方式接改造后四环线(图1)。由于本互通立交与原北湖互通立交位置冲突，本项目建成后废除原北湖互通立交，地方交通出行通过本项目在八吉府路设置的服务型北湖互通实现。由于本互通与绕城高速邹黄互通立交距离较近(净距离小于1 km)，设计中设置辅助车道将两互通连接。

方案二：虽然上述方案和主交通流吻合，但考虑到该方案对绕城高速改造工程较大，对绕城高速直行交通影响大，提出方案二，原绕城高速维持不变，四环线采用匝道型式接绕城高速(图4)。由于本互通与绕城高速邹黄互通立交距离较近(净距离小于1 km)，设计中设置辅助车道将两互通连接。

图3 北湖枢纽互通方案一平面图

图4 北湖枢纽互通方案二平面图

方案三：考虑方案一主线采用桥梁方案，工程规模大，主线纵面指标略差，拟定方案三，主线采用路基方案，A、B匝道上跨本项目主线。由于本互通与绕城高速邹黄互通立交距离较近(净距离小于1 km)，设计中设置辅助车道将两互通连接。

图5 北湖枢纽互通方案三平面图

2.3 方案比选

三种方案进行对比分析，结果见表1、表2。

表1 各方案主要工程数量

表2 方案比选表

综合以上各因素，方案一符合主交通流向，与四环线总体规划相协调，推荐方案一。

3 结 论

综上所述，受限制条件下互通立交设计应综合考虑建设条件、工程规模、交通组织等影响因素[6]，抓住主要影响因素，深化方案比选，最终确定出最优方案。以上不足之处欢迎指正，希望对类似项目具有一定参考作用。