亳州市魏武大道、光明路节点立交选型研究
2020-06-15张德豪
张德豪
(合肥市规划设计研究院,安徽 合肥 230041)
1 概 述
亳州市位于安徽省北部，是国家级历史文化名城、中华药都、以中医药和食品加工为主的新型轻工商贸旅游城市。2020年城市人口为70万人，建设用地70 km2。截至2017年，全市尚无真正意义上的城市快速路。
2018年，随着亳州市中心城区快速路网综合规划编制研究的启动，主城区“环+井”字型快速路网初现雏形，如图1所示。
图1 亳州市中心城区快速路网规划图暨研究节点区位图
“井”字型骨架道路中，魏武大道和光明路将作为快速路一期工程进行快速化改造。其中：
魏武大道改造范围北起涡河，南至亳芜大道(南外环路)，全长约12.6 km，连接了亳州市老城区、新城区、南部产业园区三个片区，是城市南北向重要的交通要道，拟按高架快速路进行改造。
光明路改造范围西起药王大道，东至济广高速，全长约8.4 km，主要承担西部片区、老城区和道东片区之间的交通联系，拟按地面快速路进行改造。
本次研究的魏武大道、光明路节点是中心城区快速路网中的关键节点，重要性毋庸置疑。
2 现有条件分析
魏武大道是现状道路，为城市主干路。其中光明路段位于老城区，为白加黑改造段，原快车道为14 m宽双向4车道水泥路面，2010年改造为车行道宽35 m的机非混行道路。道路两侧建筑间距一般为60 m(局部50 m)，建设空间较为受限。且老城区路网较密，道路两侧地块联系紧密，不宜进行分隔。
光明路是现状道路，为城市主干路，其东西向横贯老城区，现状为双向6车道水泥路面，可建设红线宽度为47～50 m，建筑紧贴道路红线。
魏武大道、光明路节点现状为“十”字型信号灯控地面平交口。
节点东北、西南、东南象限均有已建高层，仅西北象限魏武广场无建筑，如图2所示。
图2 魏武大道、光明路节点现状航拍图
“平改立”的建设可能会对广场景观产生一定的影响。
3 交通量分析
2018年4月，我们对交叉口高峰时段的机动车流量进行了调查。并根据历史数据、城市交通规划及城市经济发展的相关指标，对10年后的高峰小时机动车流量进行了预测，如图3所示。
图3 魏武大道、光明路节点预测年份高峰小时机动车流量图
对预测年份的高峰小时机动车流量分析可得：
(1)两条路快速化改造实施后，南北、东西方向直行的交通量将持续增长；
(2)亳州市老城区大部分位于魏武大道以西，魏武大道与西侧光明路的转向交通量相对较大；
(3)鉴于铁路以东段光明路暂未实施，且道东片区发展仍处于起步阶段，魏武大道与东侧光明路的转向需求相对不高。
4 立交改善方案
以上机动车流量的预测分析，为节点的交通改善及立交选型提供了数据支持。基于亳州市中心城区快速路网及魏武大道快速化改造总体方案的研究成果，我们提出了节点的三种立交方案：
4.1 “隧道+高架”的三层分离立交
主线设计：光明路穿越城市核心区，现状可建设红线宽度约50 m，建设空间局促，也是噪声高敏感段。本方案主线采用“双四”隧道，确保东西向直行交通的通畅，地面设“双六”车行道。
魏武大道现状建设条件较好，采用主线为“双六”高架，确保南北向直行交通通畅，地面同时设“双六”车行道。
转向设计：交口四个方向，分别设置一对上下匝道，解决转向交通需求。其中，光明路两对上下匝道为“左进左出”，避免了“右进右出”式匝道占地大、拆迁多等弊端，地面交叉口渠化，匝道、地面辅道分别设置交口进口道，规范行车轨迹，提高通行效率,如图4所示。
图4 “隧道+高架”的三层分离立交实景效果图
4.2 四层部分互通立交
主线设计：光明路采用主线“双四”高架，确保东西向交通的通畅，地面设“双六”车行道；魏武大道设计方案采用主线为“双六”高架，确保南北向交通的通畅，地面设“双六”车行道。
转向设计：该交口北侧魏武大道设一组上下匝道，通过占用魏武广场设五条转向匝道，分别解决南向西、南向东、北向西、西向南、西向北的转向交通，如图5、图6所示。
图5 四层部分互通立交实景效果图
图6 四层部分互通立交平面渲染图
4.3 “下穿+高架”三层分离式立交
主线设计： 魏武大道采用主线“双6”高架，自光明路以北起桥，向南跨越光明路，确保南北向直行交通通畅，交口南侧设置一对上下匝道，联系桥上、桥下交通。
光明路主线“双4”下穿魏武大道，两侧设地面辅道，与魏武大道辅道地面平交。
转向设计： 转向交通通过地面平交口解决，如图7所示。
图7 “下穿+高架”的三层分离立交平面渲染图
5 方案评价
对以上三种快速化改造方案的技术与经济评价见表1。
表1 魏武大道、光明路节点立交方案比选表
经综合比较以上几种立交方案，我们认为：“下穿+高架”的三层分离立交方案，可以较为有效地解决快速化改造及交通量增长带来的交通压力，同时兼顾周边的景观及降噪效果，立交方案占地较少，工程投资也相对较小。因此，推荐此方案为节点实施方案。
