南淝河航道(合肥新港-312国道)段桥梁通航净高专项研究

2020-06-15尤兴涛姜玉波

工程与建设 2020年4期

尤兴涛，姜玉波

(安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥 230011)

0 引言

南淝河是合肥市境内的一条重要航道，近年来合肥市经济快速发展，铁路、高速公路、市政道路、国省干道建设和改造项目大量增加，跨越南淝河航道上的桥梁建设也越来越多，根据《航道法》的有关规定，建设与航道有关的工程，需要开展航道通航条件影响评价工作，部分桥梁通航净高严格按《内河通航标准》控制存在道路接线、投资费用、征迁等因素制约，实施难度较大。为合法、合理的保护好航道资源，妥善处理城市建设与水运发展之间的矛盾，通过充分论证桥梁通航净高的控制要求是十分必要的。

1 通航环境现状

1.1 航道现状

南淝河(合肥新港-312国道)段航道里程约6 km，现状为Ⅳ级航道，按限制性Ⅳ级航道标准(航道底宽40 m，水深2.7 m，最小弯曲半径320 m)进行维护。

1.2 港口现状

南淝河航道(合肥新港～312国道)段主要分布有通达和大兴集码头。其中，通达码头为4个1 000 t、1个500 t级通用散货泊位，4个500 t级通用件杂货泊位；大兴集码头为1个500 t、2个300 t级通用散货泊位，2个500 t级成品油泊位，1个500 t级液体化工泊位。

1.3 到港船型

通过对巢湖和裕溪船闸现状过闸船舶分析，南淝河航道(合肥新港-312国道)段过往船舶以500～1 000 t级散货船和部分危化品船舶为主。

1.4 现状桥梁

南淝河航道(合肥新港-312国道)段现状共有3座跨河桥梁，其中，上海路桥跨径134 m，净高8.71 m；郎溪路桥跨径153 m，净高8 m；312国道桥跨径75 m，净高7.3 m。

2 相关规划

2.1 合肥市城市总体规划

《合肥市总体规划》确立了保护南淝河生态廊道的总体目标，南淝河主要功能为行洪排涝、休闲旅游、生态景观。

2.2 合肥市东部新城规划

《合肥东部新中心概念规划暨核心区域城市设计》规划南淝河沿线布置生态绿化带，沿南淝河由高强度开发与低密度开发相配合，塑造高低错落、疏密有致的滨水天际线，并创造良好的两岸互望效果。

2.3 合肥市交通规划

根据《合肥市域“1331”综合交通规划》，规划新建的广德路、龙岗路等主干路，均须跨越本段航道。

2.4 合肥港总体规划

根据《合肥港总体规划(修订)》，合肥港南淝河港区规划的迎河作业区和三汊河作业区均位于312国道桥以下河段；南淝河航道(合肥新港-312国道)段仅存在通达和大兴集码头，主要开展散货、件杂货及石油化工品运输，但其位于合肥市主城区，与合肥市东部新城区的规划建设不协调。规划维持现状规模，结合东部新城区发展，逐步拆除、搬迁现有码头。

2.5 航道规划

2006年《全国内河航道与港口布局规划(2006-2020年)》，南淝河航道(合肥新港-312国道)段规划为Ⅲ级航道。

3 航道功能定位

3.1 航道功能定位

目前，南淝河航道(合肥新港-312国道)段仅通达和大兴集码头尚在运营，以矿建材料、成品油运输为主要功能。在新发展理念和长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的发展导向背景下，随着店埠河、派河沿线散货、危化品码头的建成投产，本段航道沿线码头将逐步停产，货运功能将逐步弱化。综合分析，本段航道主要功能为城市景观、旅游客运、海事公务。

3.2 船型预测

近期本段航道过往船舶仍以500～1 000 t级的货船为主，结合航道的功能定位，以及现场踏勘巢湖中庙、施口旅游码头，预计远期将以小型快艇、普通型旅游船、海事公务艇为主(表1)。

表1 南淝河(合肥新港-312国道)航道近远期船型预测表

4 桥梁通航净高控制研究

南淝河(合肥新港-312国道)段规划为Ⅲ级航道，根据《内河通航标准》，Ⅲ级航道桥梁通航净高应不小于10 m。目前，南淝河航道(合肥新港-312国道)段现状为Ⅳ级航道，根据《内河通航标准》Ⅳ级航道桥梁通航净高应不小于8 m，考虑到该段航道沿线的312国道桥、郎溪路桥、上海路桥的桥梁净高分别为7.3 m、8.0 m、8.71 m，其中312国道桥的通航净高不满足8 m，因此本研究拟定本段航道桥梁通航净高控制为不小于8 m。为论证8 m净高控制方案的合理性，本文分别从船型、水位、桥梁建设与两岸道路接线等方面进行综合论证。

4.1 船型与桥梁通航净高研究分析

4.1.1 货船与桥梁通航净高研究分析

根据安徽省境内的19 754艘次货船的统计数据进行分析，结果见表2。

表2 各吨位构成下各主要吃水线以上高度段船舶占比情况表

近期南淝河航道(合肥新港～312国道)段过往船舶以500～1 000 t级为主，根据上述统计资料，满载状态下至少99.95%的货船吃水线以上高度均小于8 m；空载状态下至少99.44%的货船吃水线以上高度均小于8 m，以及结合对巢湖船闸过闸货船的调研，过往船舶空载干舷高度基本上都低于8 m，少量超高船舶通过倒桅、收放天线等措施后空载干舷高度也小于8 m，此外考虑到312国道桥的通航净高为7.3 m，本段航道桥梁的通航净高控制为不小于8 m，能够满足现状船舶的通航需求。

4.1.2 客船与桥梁通航净高研究分析

根据收集的客船相关参数，进行统计分析，得出以下客船尺度参数统计表(表3)。

表3 客船尺度参数统计表

根据上述的客船技术资料统计分析，目前市面上普遍运营的客船船舶空载吃水线以上最大高度均小于8 m，南淝河航道(合肥新港-312国道)段桥梁净高控制为不小于8 m，能满足大型客船的通航需求。

4.1.3 海事公务船与桥梁通航净高研究分析

通过施口、中庙等地现场踏勘调研，统计出在南淝河航道海事巡航的大型海事公务船的船舶参数指标(表4)。

表4 海巡艇参数统计表

根据上述海巡艇参数统计结果，现状施口、中庙等大型海巡艇空载干舷高度最大为7.5 m，南淝河航道(合肥新港-312国道)段桥梁通航净高控制为不小于8 m，能满足大型海巡艇的通航要求。

综上分析,南淝河航道(合肥新港-312国道)段桥梁通航净高控制为不小于8 m能够满足现状货船及远期客船、海事公务船的通航净高需求。

4.2 水位分析

南淝河航道(合肥新港-312国道)段水位主要受到巢湖水位的顶托，因此分析巢湖闸上的水位资料，对于该航道桥梁净高的控制具有重要的参考价值。

巢湖闸闸上水位高程系统为吴淞高程，最高通航水位为12.50 m。从2003年到2019年，平均每年出现大于等于12.5 m水位的天数为0，当附近桥梁底部高程为20.50 m(即通航净高为8 m)时，可以全年通过空载总高为8 m(即20.50-12.50)及以下的船舶；平均每年出现大于等于10.50 m水位的天数为7天，每年平均有358 d(即365-7)能通过空载总高为10 m(即20.50-10.50)及以下的船舶。

综上分析，根据巢湖闸上的水文分析，采用8 m的通航净高，对水线以上高度不大于10 m的船舶影响较小。

4.3 桥梁建设与两岸道路接线的关系

根据城市规划，规划的广德路、龙岗路均需跨越本段航道。结合其设计方案，两路均需与南淝河右岸已经建成的巢湖路平交，与左岸规划建设的桃花潭路平交，如果按照10 m控制跨河桥梁净高，则将造成两条道路无法与两岸巢湖路(建成)、桃花潭路平交，同时两桥若均采用立体交叉方案，将会造成用地面积的增加，根据《城市道路交通规划设计规范》，主干路与次干路平面交叉口用地面积1.0万～1.5万m2，立体十字路口形占地面积4.0万～5.0万m2，用地面积大幅度增加，不仅带来投资和拆迁难度的增加，更主要的是破坏了城市路网结构。因此，本段航道桥梁通航净高控制为不小于8 m，方便城市路网布局。