更换水泵时为什么要更换正时传动带

2020-06-06汤多顺

汽车维护与修理 2020年23期

最近，李先生的爱车出现冷却液液位报警的故障，到汽车修理厂检修，维修人员告知发动机水泵发生泄漏，需要更换水泵，同时建议更换正时传动带。这一建议让李先生十分不解，甚至有点恼火，任凭维修人员怎么解释，他也听不进去，总感觉汽车修理厂想“宰”自己！

那么这到底是怎么回事呢？下面盖茨与大家一起来理一理。

盖茨水泵

原来，李先生的车已经开了五六年了，累计行驶里程不到7万km。之前6万km左右保养时就有维修人员提醒他更换正时传动带，当时他还特意到网上查询了。网上有建议6万km更换的，也有建议8万km～10万km更换的，更有10几万km不换正时传动带也安然无恙的例子。一番学习，李先生觉得自己用车并不频繁，于是10万km便成为他更换正时传动带的心理预期。按照10万km来算，起码还要再开2年，李先生才准备更换正时传动带，难怪维修人员的建议会让李先生感到不舒服。

其实，盖茨认为维修人员的建议是很友好的，也是很专业的，理由如下。

盖茨正时系统维修套装

（1）作为传动系统专家、百年汽车零部件品牌，盖茨一直倡导发动机传动系统“2年6万km检查，6万km～8万km整套更换”的科学养车理念。根据车龄和行驶里程不难得出，李先生这辆车的正时传动带已经存在明显老化，如果继续行驶，正时传动带突然罢工的风险比较大。

（2）该车水泵由正时传动带驱动，更换水泵是要拆装正时传动系统的，与单独更换水泵相比，同时更换正时传动带的工时费基本不增加，而增加正时传动带的利润是微薄的。如果单从逐利角度来看，汽车修理厂更愿意车主再次进店更换正时传动带。更换水泵时顺便把正时传动带也更换了，直接就为车主省下了单独更换正时传动带的工时费，并且有些车的正时传动带价格比工时费还便宜。还有值得关注的一点是，假如单独更换水泵没多久，正时传动带因老化突然罢工（正时跳齿、断裂等），不仅需要二次进厂拆装正时传动系统，还有可能发生“顶气门”的现象，使发动机损坏。而一旦出现这种情况，车主有可能会误以为这种故障是由之前更换水泵引起的，认为损失应由汽车修理厂来承担，从而引发纠纷。同理，当正时传动带老化需要更换时，即使水泵没有表现出明显的故障，也应同时更换正时传动带和水泵。

正时传动带断裂后气门被顶的歪七扭八

盖茨深知，只有让科学的养车理念深入到每一位车主和汽车维修人员的心里，才能真正惠及广大车主和汽车修理厂。经过深入汽车维修一线广泛调研，盖茨了解到，很多车主为了省小钱，不选择及时更换正时传动带和水泵，让发动机长期处于亚健康状态下工作，非要等到损坏时逼不得已才更换，结果费时费钱还费心。为了改变这种不科学的养车习惯，盖茨启动了GRSS（盖茨推荐高级养护中心）项目，其中涵盖了及时同时更换正时传动带和水泵的养车理念，先让汽车维修人员深刻理解同时更换正时传动带和水泵的意义，然后再通过他们向车主普及。为了助力这种养车理念的普及，盖茨将正时系统维修套装（含正时传动带、张紧器和惰轮）和水泵合二为一，推出了正时含水泵维修套装，不但选购方便，而且价格比单独购买正时系统维修套装和水泵便宜了一些。不过单独的正时系统维修套装和水泵仍继续保留，以全面满足不同的维修需求。例如一辆车发生了碰撞事故，才更换没多久的正时传动带损坏，而水泵是完好的，那么只需要购买正时系统维修套装。