基于VAR模型的武汉市现代物流业与经济增长互动关系的实证研究

□ 刘 琪，索 馨

(武汉现代物流研究院有限公司，湖北 武汉 430015)

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，在城市经济发展中扮演着重要角色，是推动经济高质量发展不可或缺的重要力量。随着现代物流的快速发展，有力的促进了经济增长、结构调整和发展方式转变，较好的发挥了对国民经济的支撑和保障作用。

本文通过研究武汉市现代物流业与经济发展之间的关系，能够更好的了解武汉市现代物流业发展现状，正确认识物流与经济发展之间的相互作用机理，为促进武汉市物流业与经济发展之间的良性互动提供参考。

1 武汉市现代物流业发展现状

1.1 物流总体规模持续扩张

“十三五”以来，武汉市物流运行总体平稳，社会物流总额年均增速10.15%，物流业增加值年均增速9.01%，社会物流总费用与GDP的比率逐年降低，物流业总体呈现稳中有进、进中提质的良好态势。2018年，武汉社会物流总额为36459.54亿元，同比增长9.7%。社会物流总费用2072.11亿元，同比增长9.5%。物流业增加值1309.20亿元，同比增长

图1 2018年武汉市社会物流总额构成

8.3%。社会物流总费用与GDP的比率为13.96%，同比下降0.15个百分点。物流业增加值占GDP的比重为8.82%，同比下降0.20个百分点。物流业增加值占第三产业增加值比重为16.15%。物流业总收入1532.09亿元，同比增长12.6%。1-12月份物流业景气指数平均值为54.5%，高于同期全国0.9个百分点，持续保持物流业发展扩张态势。

图2 2018年武汉市社会物流总费用构成

1.2 物流市场主体蓬勃发展

近年来，武汉市物流企业成长迅速，形成了以武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通集团有限公司、武汉捷利物流有限公司、武汉港务集团有限公司、华中航运集团有限公司、国药控股湖北有限公司等为代表的龙头物流企业，立足武汉，辐射全国，已形成规模效应。苏宁、菜鸟、京东、腾讯等九大电商，TNT、顺丰、“四通一达”等主要快递公司以及普洛斯、丰树等知名物流地产商在武汉设立地区总部或大型物流基地，进一步增强了武汉市物流资源的配置能力。形成了汽车物流、商贸物流、钢铁物流、港口物流、医药物流、电商物流、快递物流、冷链物流等全面发展，竞争有序，优势明显，辐射力强的良好局面。

除企业数量增长较快以外，重点物流企业的示范带动作用也日益显现。2018年全市新增(升级)国家A级物流企业15家，总数达到170家，其中5A级11家、4A级66家、3A级67家，位列全国城市第二，仅次于上海。国家50强物流企业武汉入选2家，分别是第19名国药控股(物流业务年收入118.21亿元)、第30名武汉商贸控股(物流业务年收入70.05亿元)。

1.3 物流投资规模保持高位

表1 2018年各区物流建设投资情况(亿元)

武汉市近年来物流固定资产投资规模日益扩大。2018年，全市完成物流建设投资106.11亿元，连续四年保持百亿投资规模，阳逻港、东西湖、金口等12个物流园区(中心)基本建成。其中，既有物流园区基础设施投入24.87亿元，在建项目建设投资81.24亿元，包括新开工阳逻多式联运海关监管中心等项目7个、建成大花岭铁路货场等项目8个、续建汉口北铁路物流中心等项目28个，同时汉口北多式联运国际物流港等18个前期项目正在加紧前期准备工作，计划于2019年开工。

1.4 物流营商环境持续改进

武汉近年来持续推行“放管服”改革，加大物流领域简政、减税、降费政策力度，政策环境持续改善,优惠力度逐步加大。2018年1月市人民政府印发《武汉市农村电子商务发展三年行动计划(2018—2020年)》，提出市级财政从2018年起，连续3年每年安排农村电商发展专项资金2000万元，采取以奖代补的形式，重点支持农村电商示范基地(物流中心)建设等保障措施工作；2018年8月市人民政府印发《关于进一步降低企业成本培育壮大新动能的意见(武政规〔2018〕17号)》继续落实湖北省高速公路通行费“两免两惠”政策，取消征收“九桥一隧一路”ETC车辆通行费，对持有通衢卡的货车实行通行费优惠15%，对进出阳逻港等主要港口的集卡车实行通行费优惠50%，继续实行鲜活农产品运输“绿色通道”和普通邮运免费政策。同时，继续落实交通运输部取消或者暂停船舶港务费、货物港务费、船舶过闸费、船舶检验费等收费项目的政策；放宽营运货车技术管理，实现货车“三检合一”。

2 基于VAR模型定量分析

本文主要分析武汉市现代物流业发展与GDP经济增长之间的关系，因此选取2004—2018年武汉市社会物流总额(VSL)和GDP作为分析变量，数据来源于《2018武汉物流发展报告》，为消除时间序列的异方差同时保持数据波动性，对两个指标数据取对数，用LN(GDP)和LN(VSL)表示。LN(GDP)和LN(VSL)相关关系见表2。

表2 LNGDP与LNVSL的Pearson相关系数

由Pearson相关系数可知，武汉市社会物流总额与GDP之间相关系数为0.9976，呈显著的正相关关系。尽管两者之间存在高度的相关性，仍需进行协整检验、因果关系检验，通过数据检验进一步验证两者间的相关关系。

2.1 平稳性检验

为避免伪回归，一般需要对所选数据进行单位根检验，即平稳性检验。本文采取ADF检验法，检验结果如表3所示。

表3 平稳性检验

注：D表示一阶差分算子，D[LNGDP(-1),2]表示LNGDP的二阶差分,D[LNVSL(-1),2]表示LNVSL的二阶差分。

从表3检验结果可以看出，LNVSL、LNGDP变量序列的ADF统计量大于10%、5%、1%临界值，表明变量序列不拒绝存在单位根的原假设，即变量存在单位根过程，表现为非平稳性。于是对变量进行一阶、二阶差分处理，结果表明两变量序列均为二阶单整向量，且数据平稳，具有一定的平稳性和规律性。

2.2 协整检验

为了判断变量之间是否长期存在均衡关系，需要对变量进行协整关系检验，而协整关系的前提是变量必须为同阶单整。由前述分析可知，两个变量之间均为二阶单整。采用Johansen进行协整检验，结果如表4所示。

表4 Johansen检验结果

由检验结果可知，在5%的显著水平下，拒绝两个变量至多存在1个协整关系的原假设，表明武汉市社会物流总额与GDP之间存在长期稳定的均衡关系。其协整方程运行结果为：

LNGDP-1.077*LNVSL=0

结果显示在5%显著水平下，武汉市社会物流总额与武汉市GDP之间呈现正相关关系，社会物流总额增加1%，武汉市GDP增加1.077%。

2.3 因果关系检验

由ADF单位根检验结果可看出，变量LNGDP和LNVSL存在一阶单整，符合格兰杰因因果关系检验的前置条件。因此对两变量进行Granger因果关系检验分析两者之间的相互影响关系，选取不同滞后期，得到结果如表5所示。

表5 格兰杰因因果检验

从表5可看出，在5%显著水平下拒绝武汉市GDP不是武汉市社会物流总额格兰杰原因的原假设，即表明GDP是武汉市社会物流总额的格兰杰原因。

2.4 VAR模型结果分析

VAR基本模型为：

Yt=A1Yt-1+……ApYt-p+B1Xt+……BrXt-r+et

其中：Yt—n维内生变量向量

Xt—d维外生变量向量

A1……Ap与B1……Br—待估计的参数矩阵

et—随机扰动项。

内生变量与外生变量分别有P和r阶滞后期，VAR模型滞后阶数的确定按照AIC准则和SC准则确定，以AIC和SC的值最小为目标。

利用Eviews10.0计量经济分析软件，对LNGDP与LNVSL建立VAR分析模型，估计结果如表6所示。

表6 VAR分析结果

由结果可知，拟合优度较好，F统计量也通过显著性检验，VAR方程为：

LNGDP=0.346313*LNGDP(-1)-0.091247*LNGDP(-2)+0.442957*LNVSL(-1)+0.206652*LNVSL(-2)+0.397569

LNVSL=-0.571654*LNGDP(-1)+0.181399*LNGDP(-2)+0.796186*LNVSL(-1)+0.444224*LNVSL(-2)+1.336196

在VAR模型样本范围内，上述可决系数主要用来预测被解释变量的优劣程度。本模型分析结果可决系数分别为0.997931、0.994824，拟合效果较好。

2.5 多式联运量对武汉市经济增长的影响作用分析

基于VAR模型的脉冲响应函数是用来衡量系统在输入为单位冲击函数时的输出响应，能较为直观的反映出变量之间的交互作用关系。针对本文探讨的阳逻港多式联运示范工程联运量与武汉市GDP的影响关系，下面重点分析武汉市GDP与阳逻港多式联运示范工程联运量的脉冲响应图，如图3所示。

图3 武汉市GDP与社会物流总额脉冲响应图

①由脉冲响应图可看出，武汉市地区生产总值对其自身的1个标准差信息在第1期即开始响应，之后随之逐渐上升，在第2期达到一个峰值，之后平稳下降，直至达到一个平稳状态；武汉市GDP对来自社会物流总额的1个标准差信息在第1期为0，之后下降在第2期达到最小值，然后逐渐上升，直至达到一个平稳状态。

②武汉市社会物流总额对来自武汉市GDP的冲击在第1期开始响应，之后逐渐上升，在第4期左右达到一个峰值，然后逐渐下降直至达到一个平稳状态，且武汉市GDP对社会物流总额的响应一直保持正向效应。

3 结论

本文通过建立VAR模型，运用单位根检验、Johansen协整检验及Granger因果关系检验对武汉市物流业发展和经济增长之间的关系进行了实证分析，并基于VAR模型进行脉冲响应函数分析。结果表明，武汉市物流业的发展与经济增长之间存在长期稳定的协整关系，社会物流总额增加1%，武汉市GDP增加1.077%。此外，武汉市现代物流业的发展构成经济增长的Granger因果关系，对武汉市GDP具有稳定的带动作用。因此，建议武汉市政府加大对现代物流业投资力度，制订出台相关政策支持物流业发展，从而提高全市物流业规模和服务水平，更好的推动经济增长，实现两者相互促进的良性循环。