再回顾，依然精彩

2020-06-03

汽车杂志 2020年5期

啊车

虽然推出已有时日，但操控性依然是SUV中的佼佼者，质感也有保时捷的风格。

有说服力的车

全新第三代保时捷卡宴称得上是一款让人惊叹的SUV，无论是官方文件还是其他媒体的实测结果都表明，第三代卡宴在乘坐舒适性方面的提升十分强势，这也是本代卡宴升级的核心内容，工程师们压力山大，在无数个日夜的研发和修正之后，全新卡宴在舒适性上的表现，做到了同级拔尖水准。

国内在售的卡宴一共有4个版本：Cayenne 、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo。除了旗舰的Turbo型号之外，Cayenne S成为最具玩味的卡宴，其性价比就凸显出来了。

在提速成绩这一项，Cayenne S没有Cayenne Turbo快，甚至比Cayenne E-Hybrid稍慢，但我仍要用“岂止出色”来定义Cayenne S，因为在其它各项的表现上，它都完全超越前一代成员，是一台相当有说服力的好车。

91.3萬元

动力系统

V型6缸涡轮增压发动机·排气量2995cc·8速手自一体变速箱·前置发动机后轮驱动

性能

最大功率250kW/5300～6400rpm·最大扭矩450Nm/1340～5300rpm·0～100km/h加速6.2s·极速245km/h、耗油量8.9L/100km（工信部）

底盘

前、后通风盘刹车·前、后多连杆悬挂·前255/55R19、后275/50R19轮胎

SUV中的操控高手

尽管使用了多连杆悬挂设计，以及拥有庞大的车身，但全新Cayenne S仍然不是一团棉花糖，它能提供清晰的路感给驾驶者，哪怕一个小的坑洼颠簸……毕竟这是一台追求运动特性的汽车，倘若你来到期待已久的柏油路面那真是赚到了，配备了自适应空气悬挂和全新4D底盘主动控制系统的Cayenne S让操控性能提升了一个档次。

Cayenne S的自重超过2吨，但驾驶它能明显感受到车轮获得充沛扭矩的刺激，转向并不费力但反应足够灵敏，过弯时很难感受到车身侧倾，保时捷PDCC（动态底盘控制系统）的电子防侧倾功不可没，对于任何车高超过170cm的SUV来说，要做到这样的侧倾控制水准，全世界范围不会超过3根手指头这个数。

SportChrono性能增强套件是笔者强烈建议要选装的，装了你就知道这钱花得值。从此，在你的方向盘右下方多出来一个旋钮，在这里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三种驾驶模式，还可以在Individual模式中自定义适合自己的特定驾驶模式。这意味着，你的爱车可以随时变身，拥有多重性格，有助于驾驶者遇神杀神，遇佛杀佛。

那台双涡轮增压V6最值得夸奖的地方有两处：一个是响应真的快，在任何转速区间都是如此;另一点就是在同等价位的SUV中，Cayenne S开起来真的超级安静。

总评

性能表现★★★★

新一代2.9T更强，但这台3.0T动力依然颇具玩味。

操控乐趣★★★★☆

比起前代车型操控进步太多，堪称SUV中的绝佳极品。

设备及做工★★★★

用料、装配工艺、做工都为上乘。

安全性★★★★

主被动安全配置齐全。

平均得分

4.0

但这台车即便使用巡航系统，也很难做到官方声称的9.4L/100km油耗，我想这也是保时捷极力发展E-Hybrid插电混动卡宴的初衷，毕竟有相当多的大公司采购车辆时，油耗也会是一个很重要的考量，反倒是个人，对油耗这一块并不会特别看重。

独到的内在美

全新卡宴在内饰上呈现的水准也极为高超，哪怕是已经尽善尽美的奥迪，要拿内饰的水准和全新卡宴来比，我想依旧会瞬间败下阵去。大尺寸的高清触摸屏幕在德系高端车阵营已经是普及开了，全新Cayenne S的仪表盘区域就是一块12.3英寸的屏幕，中控台中央还纵向挂了两块7英寸屏，大致负责的控制功能和奥迪一样，上面的7英寸屏幕管娱乐系统、车辆设定等，下面的屏幕完全和挡杆底座融为一体，只显示简单的系统logo，没有上方7英寸屏幕级别高。

从系统的操作体验看，其实所有通过触碰面板去控制和设定车内功能的设计，都没有传统的按钮、旋钮好，一方面因为车辆行驶时，你很难准确点击到要操作的选项图标，另一方面触屏有时候不能无时差的作出响应，这都是为了追求时下流行的科技感而必须作出的牺牲。

在豪华SUV阵营，有相当多卡宴的竞品车型都标配了第三排座椅，然而保时捷坚持了自己的想法，卡宴能提供足够宽裕的5个成年人规格的乘坐空间，而且没有了第三排座椅，其标准的尾箱容积已经达到了770L，如果放倒后排座椅，储物容积则能增加到1710L，这也是很多竞品所不具备的。