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调味对了,才会越陈越香

2020-06-03陈政义

汽车杂志 2020年5期
关键词:扭力声浪调校

早些年,我的E36美版M3是我日常代步工具,其搭载的美规S50B30US發动机是基于M50基础加以性能化调校,单VANOS没有欧版的六支独立节气门,当时铸铁本体基本上扩缸到3.4升排量都属于安全范围,于是前车主在发动机大整理之际顺道扩缸、改写供油,将断油转速略微延后到7200rpm,当时轮上粗估约260hp力,搭配5速手排,百公里加速6秒出头。当年的直六机器已经是宝马的标准.腔调……任何开过宝马直六的老车迷都会感到很亲切,即便马力大小不同,输出曲线也略有差异,都不影响他们的见解。

后来,陪伴我的车变成E46M3,一辆2002年出厂,在日本车主呵护下只跑了7万公里的M3,整车几乎都维持在出厂状态,这时的S54B32直六发动机已经达到宝马直六的颠峰时期,双VANOS、六喉进气、等长进排气加上更高的润滑效率,在3.2升基础上,以87mmx91mm的缸径x冲程设定,7900rpm红线已经是量产发动机的极限(主要考虑法规与寿命),343hp输出在20年前已经突破100hp/L的升功率大关,升级的6速手排变速箱前5挡齿比设定与之前的E36变速箱基本一致,多了第六挡让极速可以直上280km/h,而7900rpm红线让发动机马力范围更广,2挡极速可以达到110km/h,尽管不像S50在3000转左右便有丰厚的扭力,但在Sport模式下,S54的低速依旧灵敏。S50在6000转过后有点声嘶力竭出力衰退,而S54在6000转过后才刚刚开始高潮,两者尽管声浪与运转的频率一脉相承,但S54在深踩油门时,六喉进气疯狂吸气的声势,确实不是当年M50直六可以相提并论的。

其实我要说的并不是S54有多么快或是多么稀有,当年M50就像丰田的2JZ一样,加个增压套件轻轻松松突破600hp,发动机体质之坚强可见一斑,而S54虽然也有改装品牌推出的机械增压套件可改,但密密麻麻的发动机舱与铝合金本体本身紧绷的设计,使得S54改装空间有限,并且最迷人的还是在原汁原味的调校。即便在涡轮当道、发动机轻轻松松能压榨出4、500匹最大马力的今天,20年前最强的宝马直6魅力仍旧无人可超越。

S54之后的S55进入了双涡轮时代,发动机舱中除了复杂的管路,各种散热器的安装更加考验工程师的智能,当然后来的S58输出已经比肩当年的5.0升V10(S85),搭配的MDCT变速箱反应也更快如闪电。S58与S54也许各有独特魅力,但涡轮S58气若游丝的声浪与高原式扭力,已完全脱离NA时期的辉煌,同样的直六运转声浪已经进入另一个时代,在这个时代中宝马直六仍是诸多六缸涡轮中最出色的,但那已经不值得玩味一调味不对的老酒,怎么放也不会越陈越香。

之所以把宝马直6又拿出来老调重谈,是因为前阵子采访了好朋友收藏的E93.0CS与E24635CSi,前者搭载的双化油器3.0升SOHC直6与三速机械自排,后者搭载最早电喷时代的3.5升直六与电子四速自排,当两部老宝马启动发动机上路驰骋之际,长年与宝马为伍的我竟感到无比的亲切与感动。只要有心,宝马老直六并不难照顾,当年没有太多电子系统与可程序化的调校,发动机的健康状态全凭老师父的经验与巧手,而当老当益壮的机器精神饱满地发力时,亲切的直六声浪与独特的扭力特性,竟与我的S54M3有种世代交替、惺惺相惜的情怀。

宝马的NA直六发动机枝繁叶茂,随着时间流逝确实越陈越香,它们或浓烈或香甜,当你掀开瓶盖扑鼻而来的就是半个世纪前,宝马工程师义无反顾坚持的直六味道。

陈政义

2020.4.18台北

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