入门,不简单
2020-06-03Lucas
Lucas
1對于新车外形的变化众人褒贬不一,有人说它看起来更加有精气神,也有人说它还是逃不出家族化影子,你认为新车换代后成功吗?三厢以及两厢版本造型你更倾向谁?
涂 我觉得非常棒!它的外型设计成功继承奥迪家族风格,又结合当代流行的锐利、刚健线条,比起奔驰A级新一代的设计语言好看简直N倍,反正我是一看就爱上了。
就外观来说,个人觉得这是一次成功的换代改型;就机械结构来说,三厢车型多了个针对中国市场的“L"加长轴距、加大乘坐空间,更是强化了A3的整体市场战力,如果售价能够跟现款车型差距不太大的话,相信能够吸引不少消费者青睐!至于三厢、两厢怎么选,就操控层面我会推荐两厢版;但毕竟个人年纪渐长又有家人、物品要载,真要买我还是会选三厢A3L的。
辉 成功,必须成功,第一眼看到我就爱上了,尤其是海外带运动外观的版本,从造型上就让人产生这车很快的错觉。对于奥迪车来说必须选择两厢版本了,足够个性,并且依然继承了一丢丢的奥迪旅行车基因,谁能拒绝得了这个造型呢?
诚 不可否认,新一代奥迪A3的外观是十分漂亮的,至少我认识的人都说好,家族化设计已经见怪不怪,我只管好不好看。我敢断言,新一代奥迪A3还会继续大卖,但不再仅仅是光靠便宜和卖logo,外观会是一个新的刺激点。
国外发布的官图只有两厢,我还是觉得这样的车两厢才更有味道!
鑫 我觉得是沿着之前家族化发展方向安金的不错改进,既能让人远处一眼认出这是款奥迪产品,又在细节上给人新鲜感,或许不是翻天覆地般的换代,可从朋友圈的评论来看,大多数人都持肯定态度。显然,奥迪希望自己外形能进一步符合男性审美,阳刚而犀利,在颜色方面则愈加大胆,收获更多人的芳心,这是一种极为稳妥的打法,比起宝马一味加大进气格栅尺寸不那么让人审美疲劳,比起奔驰则少了不少的争议。
我自己是喜欢两厢造型的,看起来十分灵动,当后排座椅拓展开来,后备箱整体容积也不一定比三厢版本少,要是为了后排空间,还不如再多加点预算选A4L。
2新车或将在150马力以下车型上采用后扭力梁式悬挂,而150马力以上车型上则采用多连杆独立悬挂,你怎么看这样的做法?这会成为以后行业内普遍的做法吗?
涂 非常多中、低端定位车厂的A级车老早就采用后扭转梁悬挂了,如我们本期“封面故事”分析的那般,采用这种悬挂形式其实也并没有失当之处,大家无需为此喷车厂没良心偷工减料,毕竟一套设计良好的扭转梁悬挂,成本不一定会比独立悬挂低很多的。
因此对于奧迪此举,个人认为只是很正常的作法,而且奔驰A级已开先例!毕竟造车原物料成本越来越高,人工费用以及各项支出也越来越高,但唯独车价要打到骨折才有消费者买单,甚至由于马尔萨斯停滯、年轻一代低消费欲望、消费结构转型……等因素影响,未来的汽车市场成长空间也不是太被看好。而这般冲击,以往可能只是影响到中、低端定位车厂,逼得它们要用扭转梁悬挂控制造车成本,但如今经济衰退的冲击已经影响到BBA这类高端品牌车厂了,奥迪也是不得已而为之!
但我相信,奥迪工程师还是有一定调校功力的,新A3不一定因为采用扭转梁悬挂就不好开、不舒适。当然,以后采用扭转梁悬挂的高端品牌车肯定越来越多,这也只是时代趋势罢了。
鑫 我是不看好这样的做法的,因为在我心中奥迪还属于豪华品牌,机械方面金的装配就应有高标准。当然,扭转梁也并非全然是鸡肋,它在节省空间方面有独特优势,经过专业调校后的表现也并非廉价,因此,还是得看实车的驾驶以及乘坐的具体表现再做评价。
我可以同意两套方案,可是不希望价格没明显区别,而这后期应该成为继发动机高低功率调教后的普遍做法,在价格相近的情况下,我还是倾向于多连杆独立悬挂,心理总归还是过不去这个槛。
诚消费者们肯定吐槽这样的做法,但他们又不得不接受这样的做法,汽车是这么多年来为数不多没有明显涨价的大宗商品,车厂要追求更多利润,只能在成本控制上愈发严格,况且扭转梁也不见得就一定不好,奔驰A级已经开了先河,不一样卖得好好的嘛!相比logo的吸引力,真要买车的人才不会纠结是不是扭力梁。
辉 这事儿贼不厚道,放到古代大家会说这是做B****还要立牌坊,新的A3出来奥迪势必要涨价才能维持盈利,但同时低价是保证它市场销量的策略,又要多卖钱,又不能让入门级用户觉得它涨价了,因此奥迪干脆针对入门版车型进行配置的缩减。其实不只是悬挂上的减法,各大厂为了获得市场竞争力,一些无关紧要的配置做减法将会层出不穷。
3你认为全新奥迪A3面对同级对手宝马1系、奔驰A级,产品优势与劣势各是为何?值此全球经济低谷期,A3能够达到刺激买气的目的吗?
涂 崭新面貌,更大乘坐空间,就是新款A3的明显优势,但也如同责编所说,如今正是全球经济低谷期,消费者的消费能力与欲望是很紧缩的,如果A3正式上市的定价不够漂亮,或是折扣不够优惠,说要在销量上大鸣大放恐怕也太过乐观。总之……看未来吧……
鑫 新奥迪A3的优势我觉得有几个接地气的方金面,空间更大、标准配置齐全、内饰用料以及舒适度不错,产品力整体很均衡,不过不失,中庸之道深入人心,玩灯则是点睛之笔。宝马1系国产后三厢版本的价格下探不少,两厢进口版本则核心还是操控,奔驰A级设计比较前沿,豪华氛围营造的很好,给你跨级别的错觉。未来国内上市以后,还是看新车价格了,毕竟A4L优惠已经挺大,八代高尔夫也已亮相,二线豪华品牌攻势猛烈,销量策略以及价格控制会是重要一步。
诚 我觉得新一代奥迪A3的外观和内饰是胜过另外两位对手的,尤其是奔驰A级,而且我对新一代奥迪车型的行车质感印象深刻,希望能延伸到价格更低的A3上。但这类豪华品牌紧凑级轿车还是得靠打价格战才能拉动销量,毕竟差不多的价钱理性的人还是会选择雅阁、凯美瑞这些B级轿车,大哥A4L优惠后也没多贵……不过现在经济环境不好,不想花那么多钱又想享受豪华品牌的待遇,怎么办?A3了解一下。
辉 这面对失去了品牌基因的宝马1系来说,奥迪A3可谓是全面吊打它,不论造型、配置A3都比1系更像BBA出品,当然这样的优势在A级面前又不显眼了,A级同样是新车,加上奔驰车标对大家的吸引力,A级肯定更受欢迎。现款的A3凭借靓丽的造型、不错的配置以及超实惠的终端,让不少年轻人愿意咬咬牙分期一台,但是在经济低谷期,年轻人连房租都交不起,并且A3售价很可能有所上浮,因此热度不客观。
4跟MQB同平台的高尔夫相比较,你认为新车的内饰、质感等匹配的上品牌溢价吗?国产三厢版本加长后会成为爆款吗?
涂 跟现款A3相比,新一代车型的内饰格局明显更有质感、科技感,当然作工水平也非高尔夫所能相提并论,至少可以让买家开出去心满意足的感觉到我开的是一辆奥迪车。
奥迪曾经是国内汽车加长风潮的创始元老,但或许考虑到品牌旗下产品线结构、成本要素,未能把现款A3加长。如今为新款A3推出加长版本,技术自是信手拈来,相信经过加长的A3L会成为市场爆款货的,但也如前所说,决定好不好卖的核心因素还……定价!
誠 反正看了新一代A3的外观和内饰,我是很有消费欲望的(可是心有余而力不足),至少也和高尔夫8拉开了一定的差距,就是不知道国产之后用料会不会有所下降。能针对中国市场推出三厢版当然是好的,毕竟国人对车的固有概念还没完全改变,同时销售的话估计还是三厢版的销量更好一些……当然了,优惠要够大!
鑫 或许因为风格、配件有些同质化,因此光从图片看,跟高尔夫相比没有质的超越,不过从现款来看,优惠后的两车差价也不大。因此,未来是否卖座还是看在消费者心中,奥迪的品牌溢价还值几何。三厢版本会成为主力销量,爆款我觉得还不会,经济下行的时代,许多消费者会同价位选更大的车型,就连同门Q2L也会竞争,对于空间、配置需求更加理性,除非有惊喜的折扣。
辉 奥迪A3当然比大众高尔夫好啦,同一条流水线出来的也有优生与普通生之差,从本质上来.讲,高尔夫是台品质好,实用性不错的入门紧凑车,而A3则是能满足不少个性、理想追求的车型。简而言之它已经超出实用需求,上升到心理需求的一款车了。就目前A3的销量来看,加长的三厢版必然有不少人喜欢,但爆款就太过夸张了,毕竟有些地区刚改款的A4L已经给出6万元的终端优惠了,A4L它不更香吗?