真香如斯　长安福特锐际EcoBoost245ST-Line

2020-06-03

汽车杂志 2020年5期

关键词：福特动力

陈家诚

248匹马力、8AT变速箱、全系四驱、铝合金悬挂……标配这些之后只卖不到19万起，做到了再来见我。

总评

性能表现★★★★

在这个级别，锐际的动力可以说是最强了，而且8AT变速箱的表现也可圈可点。

操控乐趣★★★★

车身灵活，转向精准，但还是可以感受到SUV偏高的车身。

设备及做工★★★☆

空间不错，隔音出色。

安全性★★★★

安全设备齐全。

平均得分

4.0

性价比，拼了

作为最早一批能在上市前试驾到锐际Escape的媒体，我早已知道它的高规格，也对它的产品力表示肯定，248匹马力+8AT+全系四驱，光这几个就已经是很香的配置了，没想到更香的还在后面……

去年12月中，一个平常的上市发布会，在那一个半小时里我听了领导致辞，说锐际的动力、科技、安全等各种配置……balabala，没想到结尾才是高潮：当18.98～21.88万的价格一报出来，确实让全场与会者都沸腾起来。哇！这太狠啦！价格成了锐际不得不谈的话题之一，成功地带起了一波小热度。

这个轰动的价格背后，是近年来境况不佳的长安福特，希望能在中国市场重回正轨的孤注一掷，以“低价高配”的营销策略赋予其鲜明的产品个性，希望锐际的推出就是长安福特的“中途岛战役”。

没错，动力真的很强

福特锐际的卖点是很鲜明的，我有同级最高规格的动力，再加上标配的适时四驱系统，就问你心动不？大方向跟上主流，再以容易挑动年轻消费者的性能和操控作为突破口，就是福特的策略。

第四代EcoBoost2.0T发动机拥有248匹最大马力和393牛米最大扭矩，百公里加速成绩7.5秒，这些都是在同级里面数一数二的数据。话不用说太多，加速体验和动力的持续性同级里确实没谁了，城市里开这车油门都不用踩多深，时速120km仍有充足的动力储备，开着锐际，真可以很任性！

竞争对手

上汽大众途岳

16.58～22.38万元

锐际的动力和行车质感都比途岳好不少，但是大众的品牌现在有更强的说服力，锐际本身的素质和性价比完全能与合资品牌的同级产品一战，但必须加强营销的手段。

至于福特的操控性我一点都不担心，福克斯就是一辆很好玩的小车。动力强没错，操控好也没错，但以锐际这款SUV来说，会不会由于强调运动而跑偏产品定位呢？个人觉得倒也不会，因为动力和操控只是锐际的一个强项，它的本质还是一辆驾驶和舒适拿捏到位的SUV。

8AT变速箱的表现可以打90分，标准模式下考虑更多的是日常行车舒适性，大多数时候换挡十分平顺，不大能察觉到换挡的动作;标准模式已经够用有余，當激活运动模式后变速箱才真正活跃起来，以更直接的动力响应把248匹马力完全交给你，不过请注意——只有顶级的ST-Line车型才有提供方向盘换挡拨片让驾驶人享受手动换挡乐趣喔。

说说ST-Line定价21.88万元有何价值吧！我觉得最值的就是其悬挂经过特别调校，比等级较低的另外两款车型更硬一些，但在我看来，更硬其实是韧性更强一些，不会真的给人太硬的乘坐感，底盘在扎实、稳定的基础上保证了最基本的舒适性，路感过滤一半保留一半，过烂路时会觉得很软，但实际高速过弯时催逼一下它，其实极限也不低，支撑稳定性中上，车身侧倾也被控制在合理范围，挺好！

锐际是这个价位里极少数采用铝合金悬挂（主要是下摆臂等部件）的产品，看出福特又有一点对操控的执着，降低簧下质量最直接的影响就是转向更迅速和车身动态更灵活，再加上强劲的动力，锐际开起来十分轻盈。

至于四驱系统属于我可以不用但你不能没有的配置，锐际直接把四驱作为标配，等于把试卷后的附加题给做了，官方声称两驱模式下可以实现传动轴完全断开以提高燃油经济性，需要时能达到毫秒级的响应速度，赋予锐际一定的非铺装路面行驶能力。

NVH、空间过关

关于日常行车，锐际给我的另一个加分观感就是良好的隔音，尤其是发动机的运转噪音控制得很到位，不仅启动时没什么动静，即使是急加速时拉高转速，也没有太多粗糙的机械运转声传入耳内，只听到我可以接受的发动机声浪。至于国内消费者最关心的乘坐空间方面，由于锐际的车长和轴距比翼虎略为增长，因此身高1.78米的笔者坐在后排，腿部空间依然阔绰，头部空间也有充裕，锐际的空间表现可圈可点。

说到底，锐际的定位还是一辆带点性能味的家用SUV，动力强但也有一定水准的底盘相匹配，这种均衡的调校正好，就像福克斯保留欧洲小车可玩性的同时又做好身为家轿的产品属性。

想卖得动，首先要本土化

“更福特，更中国”，这是福特刚提出来的本：土化市场战略，例如“低价高配”本身就是一种很中国的做法。

这次上市的锐际共有3款车型，笔者试驾的是顶配纵享款ST-Line，看名字就知道自带原厂运动套件，其外观基本保留了欧洲版本（Kuga）更偏运动的设计，修长的车身看起来不太像一辆SUV，而是更像跨界、放大版的福克斯。

余下的两款则针对中国消费者的口味做了些许调整而使外观稍显中庸，区别主要集中在前脸，中网造型和面积不同，上方加入延长视觉宽度的镀铬饰条。此外，轮圈的造型和内饰用料也有所不同，ST-Line使用全黑内饰，座椅和中控台采用人造皮和翻毛皮材料混搭，多处以红色缝线点缀，呼应其运动气质。

另外一个体现福特本土化理念的地方就是锐际的内饰，拿海外版车型的照片来对比，你可以发现中控的造型完全不一样。海外版的内饰与福克斯相似，一个不大的屏幕加上下方两组分别控制多媒体和空调的按键。而国产的时候，中方团队考虑到国内大屏化的风气而作了针对性的调整，细长的12.3英寸屏幕横在出风口上面，下面的按键基本被移除，只保留最基础的6个触控式按键。这样的设计虽然能让中控看起来没那么繁琐，但多多少少会影响使用一些功能的直接性和便利性，例如调空调温度要在屏幕中找出菜单……。还好，福特工程师用了另一个功能作为补偿，就是比较智能的语音控制系统一由福特和百度合作开发的SYNC+，其语音控制的智能化和准确度，与在这方面玩得很熟练自主品牌相当。“你好，福特”就是你和汽车沟通的暗号，而且还能识别出是主驾还是副驾发出的指令，例如针对左右分区空调功能，系统便能智能调整发令者相对应那一边的空调温度。

车机中还安装了一些使用很广泛的APP：百度地图、QQ音乐、爱奇艺等，最终能本土化到什么程度？你可以叫美团外卖，也可以买电影票都有，虽然不算是些很高大上的功能，但说明福特本土化方面努力跟上自主品牌之余还不忘做出一些噱头。