高职轨道交通类专业“引企入教”的实践研究——以辽宁铁道职业技术学院为例

张聚贤

（辽宁铁道职业技术学院，辽宁 锦州 121000）

近年来，随着我国城市轨道交通的快速发展，高职轨道交通类专业迎来了前所未有的发展前景。为增强育人成效，提高人才培养质量，大多数轨道交通类高职院校均与相关企业开展了“校企合作，共同育人”联合行动，但由于企业参与积极性不高，致使共同育人成效并不显著，毕业生的岗位工作能力仍与企业的实际需求不符[1]。因此，探寻校企合作的结合点，激发企业参与的积极性，促进职业教育进入多赢模式，是当前亟待解决的问题。

一、产教融合背景下轨道交通类高职院校校企合作发展现状

目前，产教融合、校企合作共同育人已成为一种常态，呈现出百花齐放的局面，但大多数还停留在“引企入校”的“形似”阶段，尚未升华至“引企入教”的“神似”阶段[2]。尤其是轨道交通类高职院校，由于该类院校专业性强，在合作企业大多为大型国有企业，如铁路局集团有限公司、中铁工程局集团有限公司、中铁建工程局集团有限公司等，校企合作中，因合作机制不健全、企业积极性难的调动等问题，使得产教融合难以深化。

（一）校企合作机制不够健全

轨道交通类高职院校的合作企业大多为大型国有企业，院校与企业之间无隶属关系，而是分属两个系统，校企隶属关系的分离给校企合作带来了许多不便[3]。

1.校企共建实训基地难实施

轨道交通类专业实训设备昂贵，且更新速度快，单凭学校一己之力很难完成建设和及时更新[4]，需要校企共建实训基地，即由学校提供场地，合作企业提供设备或投入资金，共同完成实训基地建设。但由于校企分属两个不同的系统，国有资产不能外流，致使企业无法提供设备，即使是闲置或已淘汰设备，也很难实现，更谈不上直接投入资金。

2.双师型教师队伍难建设

为提高人才培养质量，职业院校必须建设一支素质过硬的双师型教师队伍。具体可采取两种措施：一是通过下现场实践，将专职教师培养成具备双师素质的教师；二是引进企业兼职教师。但是由于轨道交通行业的特殊性，学校教师下现场实践主要为参观学习，而非参与生产实践，无法真正习得技能。而聘请企业技术人员来校教学，又因为缺乏培训和激励机制，使得企业技术人员的教学能力裹足不前。

（二）企业参与积极性不高

轨道交通类高职院校专业性强，学生就业对口率高，而对口企业的用人计划却随着行业发展不断变化着。如铁路局集团有限公司等，为了应对行业发展变化，该类企业无招聘毕业生的自主权，用人计划由国家铁路集团有限公司统一协调分配。校企合作时，企业并不能从合作中直接获得利益，从而以一种“无利可图”的态度去合作[5]，故企业参与积极性不高，校企合作呈“校热企冷”的局面，大多数情况下是学校的“单相思”。有些企业应邀参与校企合作，也属于“友情”援助，而非真正意义上的产教融合。

（三）人才培养对学生全面发展的关注不够

尽管轨道交通类高职院校主要依托行业办学，但也不能只为某一个或某一类企业培养人才，而应兼顾整个行业和学生的全面发展。制定人才培养方案时，同时要考虑符合行业标准的专业教育和创新创业教育，促使学生的全面发展[6]。

二、深化产教融合、“引企入教”的创新实践

在政府、行业尚未出台相关激励政策的情况下，我院（辽宁铁道职业技术学院） 主动作为，摒弃“坐、等、靠、要”的消极思想，苦练内功，紧紧围绕“提高人才培养质量”下功夫，积极探索创新，完成了专业设置与产业需求对接，课程内容与职业标准对接，教学过程与生产过程对接，毕业证书与职业资格证书对接，职业教育与终身学习对接[7]，实现了“引企入校”到“引企入教”的升华。

（一）“一企四校”协同育人

2016 年，东北地区成立了由中国铁路沈阳局集团有限公司、辽宁铁道职业技术学院、辽宁轨道交通职业学院、吉林铁道职业技术学院和大连科技学院（2018 年加入） 组建的“一企四校”合作联盟，构成了跨区域校企合作发展共同体[8]。“一企四校”合作联盟以中国铁路沈阳局集团有限公司为主导，成立了八个专业建设组，定期围绕创新人才培养模式、加强课程体系建设、提升学生职业素养等问题召开研讨会议，协同培养满足企业需求的高技能应用型人才，真正实现了为职业院校谋发展，为企业谋人才，为学生谋未来。

此外，“一企四校”合作联盟还联合编写教材，开发科研教研项目，举办学生技能大赛。截至目前，已联合编写对接现场岗位的教材50 余部，联合开发了“交通运输类高职学生适应企业集约化生产模式的培养与研究”等10 余项课题，多次举办涉及铁路七大业务领域、涵盖10 个高等职业教育专业的学生技能大赛，真正实现了“引企入教”，使校企合作步入了实质性阶段。

（二）实行校企“双主体”育人模式

我院通信工程学院与中兴通讯股份公司签订了“ICT 行业创新基地”合作协议，共同成立“中兴通讯电信学院”，实行“双主体”育人模式[9]。该学院学生毕业后，中兴通讯优先择优录用。合作过程中，校企双方始终坚持以提升人才培养质量为核心，坚决实施“两个主体，三个三”的育人策略，即在学校和企业两个办学主体的共同领导下，打通三个沟通渠道（学校校长——企业总经理、二级学院院长——企业主管、学校实习指导老师——企业技术师傅），使学生在三个学习地点（学校教室、学校实训基地、企业生产车间） 完成三个学习内容（专业理论知识、专业技能训练、企业顶岗实践）。“双主体”育人模式，使校企双方在合作中实现了优势互补、互学互动、互利互惠，形成了“校企互动，校企双赢”的局面。

（三）人才培养注重学生全面发展

1.构建基于工作过程、工学结合的课程体系

以我院铁道工程学院的课程体系为例，该学院所有专业课程体系均由专业教师与企业专家共同制定，构建了基于工作过程的“三平台、两模块、一专长”课程体系（如表1 所示）。

表1 基于工作过程的“三平台、两模块、一专长”课程体系

2.实施“课证融通”“1+X”证书制度

为深入贯彻《国家职业教育改革实施方案》，我院以促进就业和适应产业发展需求为导向，强化职业能力，将职业资格证书和技能等级证书有效融入课程体系中，探索实施“课证融通”、“1+X”证书制度。学校出台办法，鼓励学生积极考取职业资格证书和技能等级证书。在“1+X”BIM 推进工作中，与沈阳汇众志远科技有限公司签订战略合作协议，共同开展师资培训，并由企业承担部分授课任务，提高学生动手实践能力。

3.实行“弹性分段式”人才培养模式

为了切实提高辽宁铁道职业技术学院学生的岗位实践能力，铁道运输学院实行“弹性分段式”人才培养模式，即在“春运”“暑运”期间安排学生去现场一线实践，以志愿者身份去铁路站务段顶岗实习，支援企业，服务社会。志愿者被分配到候车室、售票厅等地，协助铁路工作人员完成相关工作。这一举措不仅提高了学生的专业实践能力，也提升了学生的沟通交流能力。多年来，我院志愿者的工作也得到了车站领导及旅客的高度认可，为我院铁道运输专业学生的就业增加了机会。

三、“引企入教”创新实践应用成效

为实现“引企入校”到“引企入教”的升华，我院积极探寻校企合作的交集和结合点，不断创新实践。实践证明，“引企入教”的成效非常显著。

（一）显著提高了整体办学水平

校企深度融合，显著提高了我院整体办学水平。2017 年，我院出色完成了辽宁省首批示范院校建设工作。2019 年，我院两个专业群——“铁道交通工程专业群”和“铁道电气自动化专业群”又成功入围辽宁省高水平特色专业群。这一个个“喜讯”均说明我院整体办学水平正在逐步提高，相信在不久的将来，我院的办学水平会更上一层楼。

（二）显著提高了人才培养质量

通过校企联合培养，显著提高了人才培养质量，实现了学生职业能力与技术岗位要求的无缝对接，学生入职后几乎为“零适应期”（上岗即胜任）[10]，高质量的毕业生深受各用人单位的欢迎。目前，各用人单位每年都需要提前“预定”毕业生，大部分专业的学生能在第五学期全部签约，有的专业甚至会出现毕业生供不应求的现象。毕业生的就业率、专业对口率连年位居辽宁省高校前列。

（三）大幅度提高了双师型教师比率

产教融合，对教师的实践能力提出了更高的要求。“引企入教”的各项创新实践中：学校教师经常下企业参加实践锻炼，提高实践能力；企业鼓励技术骨干加强与学校教师的沟通交流，提升兼职教师的教学能力。互帮互学，专兼共进，大幅度提高了双师型教师的比率。

总之，高职轨道交通类专业“引企入教”的各项创新应用，有效激发了职业教育的办学活力，提升了轨道交通行业人才培养质量和社会服务能力。今后，我院将在“引企入教” 的道路上继续探索创新，为培养高质量轨道交通类人才尽绵薄之力，也为同类院校开展相关工作起先行示范作用。